Honda click 125 Ecu ရဲ့ အလုပ္လုပ္ပုံအေၾကာင္း နဲ႔ ဆင္ဆာေတြရဲ့ အလုပ္လုပ္ပုံအေၾကာင္း စစ္ေဆးစက္မပါပဲ အလြယ္တကူေျဖရွင္း

မူရင္းတင္တဲ့သူကို credit ေပးထားပါတယ္

#ယေန႔ Honda click 125 Ecu ရဲ့ အလုပ္လုပ္ပုံအေၾကာင္း နဲ႔ ဆင္ဆာေတြရဲ့ အလုပ္လုပ္ပုံအေၾကာင္း စစ္ေဆးစက္မပါပဲ အလြယ္တကူေျဖရွင္း အေျဖစမ္းထုတ္နိုင္ရန္ ရည္ရြယ္၍ မသိေသးတဲ့လူငယ္စက္ျပင္ဆရာေလးေတြအတြက္

ေျပာျပေပးပါမယ္

ေစတနာထားေသာလက္ဟာ အင္မတန္ ေညာင္းေပးရအုံးမွာပါ ခုညေတာ့

ေလ့လာသင္ယူရင္းနဲ႔ တစ္ဖက္တစ္လမ္းမွ ဝင္ေငြမ်ားတိုးပြားလာနိုင္ၾကပါေစ

ပထမဆုံး Ecuရဲ့ pinနံပါတ္တစ္ခုျခင္းဆီရဲ့ အလုပ္လုပ္ပုံအေၾကာင္းမသိရေသးခင္ Click 125ဆိုင္ကယ္မွာ ဘာပစၥည္းေတြ ပါသလဲ တပ္ဆင္ထားသလဲ အရင္သိရွိထားဖို့လိုအပ္ပါတယ္

Click 125i မွာပါဝင္ တပ္ဆင္ထားတဲ့ပစၥည္းေတြဟာ

ဘက္ထရီ.ေသာ့အုံ.Fuse အိမ္,မိန္းရီေလး(၄ငုတ္ spst relay.,စတတ္ ခ်ာဂ်င္ ရီေလး(ငါးငုတ္ spdt relay)ဆစ္ကနယ္ အသံဘူး,စတတ္ခလုတ္.ေရွ႕ဘရိတ္ ဆြိ.ေနာက္ဘရိတ္ဆြိ ေရွ႕မီးမ်ား.ဒိုင္ခြက္.ေရွ႕မီးအတင္အခ် ခလုတ္ဟြန္းခလုတ္ ဆစ္ကနယ္ ဘယ္ညာ အခ်က္ျပခလုတ္,ဟြန္း.ေဘးေထာက္ဆြိ,ဆီပန္႔/ဆီဂိတ္. 3phase starter and charging coil.မိုင္းလစ္ဆင္ဆာပလပ္ကြိဳင္.ပလပ္.ပလပ္ေခါင္း ေအာက္ဆီဂ်င္ ဆင္ဆာ.အင္ဂ်က္တာ.အေႏွးလည္ခ်ိန္ ၀င္ေရာက္ေလ ထိန္းခ်ဳပ္ဗား.ေလတံခါးတည္ေနရာ အာ႐ုံခံ.အပူခ်ိန္ အာ႐ုံခံ.ေနာက္မီး

.Dlc ေဆာ့ကဒ္ေခါင္း စတာေတြပါဝင္တပ္ဆင္ထားပါတယ္

ပထမဆုံးအေနနဲ႔

ဘက္​ထရီ 

========

ဘက္ထရီ အေပါင္းအႏွုတ္ ရွိရာမွာ ဘက္ထရီ အႏွုတ္ကို အင္ဂ်င္နဲ႔ကိုယ္ထည္မွာ Earth ground အစိမ္းေရာင္ျ ကိုးႀကီး တစ္ေခ်ာင္းနဲ႔ ခ်ထားၿပီး က်န္အစိမ္းတစ္ေခ်ာင္းနဲ႔ ECU အႏွုတ္ ၀င္ရမဲ့ ပင္ကို ဆက္သြယ္ထားပါတယ္။

အႏွုတ္ဘက္မွာရွိတဲ့အစိမ္းႀကိဳးသြားရာလမ္းက ဒါပါပဲ။

ျဖဴးစ္အိမ္မွာ ျဖဴးစ္ေျခာက္လုံး ရွိၿပီး

A

B

C

D

E

F ဆိုၿပီး ေရးထားတာေတြ႕ရပါမယ္

ျဖဴးစ့္ကို အပိုင္းႏွစ္ပိုင္း ခြဲ ျခားထားပါတယ္။

ABC က တစ္ပိုင္း

DEF က တစ္ပိုင္း

Fuse F ကို Backup Fuse လို့ ေခၚၿပီး ပုံပါအတိုင္း ဒိုင္ခြက္ကို အစိမ္းအနက္ႀကိဳးနဲ႔ သြားပါတယ္။ဒိုင္ခြက္မွာ ေသာ့ပိတ္ထားလည္း အစိမ္းႏုနက္ကသြားတဲ့ အေပါင္းက အျမဲ ေရာက္ေနမွာပါ။[Fuse F က သြားတဲ့ 12V က ဒိုင္ခြက္အလုပ္လုပ္ဖို့ မဟုတ္ပါဘူး။ ဒိုင္ခြက္အလုပ္လုပ္ဖို့ ေပးတဲ့ 12V က Fuse B က သြားမွာပါ။Fuse B ျပတ္ရင္ ဒိုင္ခြက္ အလုပ္လုပ္မွာ မဟုတ္ပါဘူး]ဘက္ထရီက အေပါင္း ၁၂ဗို့က FUSE E(Main Fuse) ကတဆင့္ ႏွစ္လိုင္းခြဲပီးတစ္လိုင္းက Main relay ပြိဳင့္တစ္စကို၀င္ၿပီး တစ္လိုင္းက main Fuse D ကို ၀င္ပါတယ္။fuse D က ေန ECU pin9 ကို သြား၀င္ပါလိမ့္မယ္။

ဘက္ထရီ >>Fuse E >>Fuse D >>ECU  pin9 ဒီပုံစံသြားတာပါ။ဒီအတြက္ Click 125i Ecu ပင္ ၉ မွာ ေသာ့ပိတ္ထားလည္း အေပါင္း 12V ေရာက္ေနပါလိမ့္မယ္။ECU PIN 18 မွာ အႏွုတ္ဗို့အား ေသာ့ပိတ္ထားလည္း ေပးထားပါတယ္။ေသာ့ပိတ္ထားေတာင္ pin 9 နဲ႔ pin18 မွာ +12V နဲ႔ Ground က ရွိေနတဲ့အတြက္ Fuse D ကတစ္ဆင့္ ၀င္သြားတဲ့ 12V ဟာpin 9ကိုဝင္ၿပီး pin7 က ျပန္ထြက္လာမွာပါ pin7ကလာတဲ့ 12Vဟာ ေသာ့အုံက IG1ကို သြား၀င္ပါလိမ့္မယ္။ေသာ့ဖြင့္တဲ့အခါ တစ္ဖက္ငုတ္ တစ္ငုတ္က ေန12V ျပန္ထြက္လာၿပီး .အႏွုတ္ႀကိဳတင္ေပးထားတဲ့ main relay ကို ေရာက္လို့ မိန္းရီေလး အလုပ္လုပ္ပါမယ္။ တစ္ျပႇို ုင္ထဲမွာပဲ Ecuရဲ့ pin 8 ကိုလည့္း ေသာ့ဖြင့္လိုက္ေၾကာင္းအေပါင္းဗို့အားထပ္မံေပးပို့့ၿပီး Starter/charging Relayရဲ့ကြိဳင္တစ္စကိုလည္း အေပါင္းဗို့အားေပးပို့လိုက္ပါတယ္ ဒီအခ်ိန္မွာပဲမ္ိန္းရီေလး ပြိ ုင့္တစ္စ မွာFuse Eကေနေပးထားတဲ့ အေပါင္း12Vက တစ္ဖက္ ပြိ ုင့္အစက ျပန္ထြက္လာၿပီး 

FUSE A

FUSE B

FUSE C သုံးလိုင္းကို

ကို အေပါင္း 12v ေရာက္သြားပါလိမ့္မယ္။

Fuse A,B,C သုံးလိုင္းဟာ သူ႔အပိုင္းနဲ႔သူ တစ္ပိုင္းျခင္းပစၥည္းေတြကိုဗို့အားေပးပို့ေစဖိုအတြက္ သုံးလိုင္းခြဲ တည္ေဆာက္ထားတာပါ ဒီေနရာမွာ

Fuse A ကတစ္ဆင့္ အေပါင္း

ဗို့အားေပးပို့တဲ့ ပစၥည္းေတြကေတာ့

1.ဆီပန္႔

2.အင္ဂ်က္တာ

3.ပလပ္ကြိဳင္

4.ေလထိန္းဗား(IACV)

5.first idle valve ေအာ္တိုခ်ဳပ္ 

5. DLCေဆာ့ကဒ္ 

စတာေတြျဖစ္ပါတယ္ ဒီပစၥည္းေတြရဲ့ဝါယာႀကိဳးတစ္ေခ်ာင္းျခင္းစီကို အေပါင္း12VFuse A ကတစ္ဆင့္ ေပးသြင္းထားမွာပါ

 Fuse B က တစ္ဆင့္ ေသာ့ရဲ့ IG2 ကို12V ေရာက္ပါလိမ့္မယ္။

အထက္ပါ ပတ္လမ္းအတိုင္းဗို့အားဟာစီးဆင္းလာၿပီးတဲ့ေနာက္မွာ

ေသာ့ဖြင့္ထားတဲ့အတြက္ IG2 အထြက္တစ္စကတစ္ဆင့္

1.ေရွ႕ဘရိတ္

2.ေနာက္ဘရိတ္

3.ဘယ္ညာအခ်က္ျပ ဆစ္ကနယ္ဘူး။

4.ဒိုင္ခြက္

5.ဟြန္း

6.ေနာက္မီး

7.မိုင္းလစ္ဆင္ဆာ 

စတဲ့ပစၥည္းေတြရဲ့ ႀကိဳးတစ္ေခ်ာင္းျခင္းဆီကို အေပါင္း 12V ေရာက္သြားပါမယ္

Fuse C ကေတာ့ ေရွ႕မီးခလုတ္အ၀င္အလယ္စကို အေပါင္း၁၂ဗို့သြားပါတယ္။ေရွ႕မီးအတြက္လိုအပ္လာမယ့္အႏွူပ္ကို Ecuကေပးၿပီး ထိန္းခ်ဳပ္မွာပါ

မီးလိုင္းသြားလာပုံေတြကိုၾကည့္ရမယ္ဆိုရင္

==========================

+B>FuseD>Ecu.9>Ecu.7>IGN>Ecu.8

+M,R.....+....S.C.R

M,R>Fuse A,BC

Fuse A>F.p......inj.....Ing...first idle soleniod valve....Dlc

Fuse B>IGN>f.Br...R.Br..../meter...turn signal

Tail light.... Vss ....horn

Fuse C> Dimmer switch

Fuse E> M.R>S.Rpoint...fuse ABC

Fuse F> meter+B

Start 

====

Ecu18- Sstand switch>Ecu16

IG 2>brake switch>start switch>pin5>pin24>start relay coil>start relay point>Alternator starter coil D1,D2,D3 

====

Vss

===

Ecu18(-)>Vss....+Dlc...+Sst,sw

Fuse(+) E>M.R>Fuse B>IGN>Vss

Vss>Speedo meter

Fuel pump

========

+B

FuseA>F,p

Ecu 2>-Fp(2second)

ဒီလိုပုံစံဝင္ထြက္ၾကပါတယ္

Click125i ECU ကို ပုံပါအတိုင္း ဘယ္ကညာ စၾကည့္မယ္ဆိုရင္

pin 1 

ဝါျပာ

 ေသာ့ဖြင့္လို့  Main relay အလုပ္လုပ္တာနဲ႔ Fuse A ကတစ္ဆင့္  ျဖဴနက္ႀကိဳးနဲ႔ပလပ္ကြိဳင္ကို အေပါင္း12Vေရာက္သြားပါတယ္

ပလပ္မီးထြက္ဖို့ လိုအပ္တဲ့အခ်ိန္ မွာ ECU ရဲ့ပင္1 ကေန ပလပ္ကြိဳင္ က်န္တစ္စကို အႏွုတ္ဗို့အား ေပးပို့ပါလိမ့္မယ္။ဒီအခာမွာ ပလပ္မီးထြက္ပါလိမ္မယ္ ပလပ္ကြိဳင္က ပလပ္မီး မထြက္ခဲ့ရင္

။ နက္ျဖဴမွာ အေပါင္း 12V့ ေရာက္မေရာက္အရင္စစ္ေဆးရပါမယ္။ႀကိဳး ျပတ္ေနလား ေဆာ့ကဒ္လြတ္ေနလား စစ္ေဆးရပါမည္

ckp ပတ္လမ္း ဗို့ထ ြက္မထြက္ႀကိဳးျပတ္မျပတ္စစ္ေဆးရပါမယ္

Pin2 

ေသာ့ဖြင့္တာနဲ႔ မိန္းရီေလးကပ္တဲ့အတြက္Fuse A ကတစ္ဆင့္ ဆီပန္႔ ကို အေပါင္း12V နက္ျဖဴက တစ္ဆင့္ ေရာက္ေနပါမယ္

ေသာ့ဖြင့္တာနဲ႔ Ecuအတြင္း က ဆီပန္႔ က္ုခိုင္းတဲ့ထရန္စစ္စတာက၂စကၠန္႔ ဗို့အားေပးပို့တဲ့အတြက္ ပင္၂ ညိဳအဝါႀကိဳးကေန ဆီပန္႔ဆီ အႏွုတ္ဗို့အားေရာက္လာတဲ့အတြက္ဆီပန္႔၂စကၠန္႔ လည္ပါလိမ့္မယ္။ ၿပီးရင္ဆီပန္႔ လည္တာျပန္ရပ္သြားပါလိမ့္မယ္။ ဘာေၾကာင့္ဆီပန္႔အရင္လည္ၿပီးရပ္ေပးရသလဲဆို

 စက္နိုးတဲ့အခါ အင္ဂ်က္တာကဆီျဖန္းနိုင္ဖို့အတြက္လုံေလာက္တဲ့ ဆီပမာဏဆီပိုက္လမ္းေၾကာင္းထဲ မွာရွိေနေအာင္ ပိုက္ထဲေလခိုေနတာမ်ိဳးမရွိရေအာင္ ဆီကိုႀကိဳပို့ေပးထားရျခင္းျဖစ္ပါတယ္

အင္ဂ်င္လည္ဖို့ စတတ္ႏွိပ္မွ Ecmဟာ သံလိုက္အုံအတြင္းရွိကြိဳင္မွာရွိေနေသာCkpဆင္ဆာ၏ေစခိုင္းမွူအလိုက္ ဆီပန္႔အား တစ္ဖန္ျပည္လည္ေစမွာျဖစ္ပါတယ္



Pin 3

Injector

အင္ဂ်က္တာကို လည္း အေပါင္း12Vကို အျဖဴအနက္နဲ႔ တိုက္ရိုက္ေပးထားၿပီး

အင္ဂ်က္တာ ဆီထုတ္ေပးရမဲ့ ပစ္စနင္ဆီစုပ္ရမယ့္အခ်ိန္ေရာက္ရင္ mcu က ECU pin3 က တစ္ဆင့္ အႏွုတ္ဗို့အား ထုတ္ေပးပါမယ္။

အင္ဂ်က္တာ မွာ

အဆက္အသြယ္ဝါယာႏွစ္ပင္ပါပါတယ္။ အင္ဂ်က္တာ နဲ႔ပက္သက္တဲ့ခ်ိဳ့ယြင့္းမွူ တစ္ခုခုျဖစ္ခဲ့ရင္အခ်က္ျပမီး ရွည္ ၁ခ်က္ မီးတို ၂ခ်က္လင္းပါလိမ့္။အင္ဂ်က္တာရဲ့ဆီျဖန္းၾကာခ်ိန္က္ုEcmက ထိန္းခ်ဳပ္ပါတယ္

အင္ဂ်က္တာရဲ့တစ္စကၠန္႔အတြင္းဆီထြက္ႏွုန္းအနည့္းအမ်ားဟာအင္ဂ်က္တာသို့ေပးပို့တဲ့ ပန္႔ရဲ့ ဆီဖိအား အနည့္းအမ်ား ေပၚမွာမူတည္ပါတယ္ ပန္႔ရဲ့ဆီတြန္းအားက်ေနရင္ Ecmဟာ အင္ဂ်က္တာရဲ့ဆီျဖန္းခ်ိန္က္ု လ္ုအပ္သလ္ုၾကာေပးပါတယ္

ပန္႔ရဲ့ဆီတြန္းအားက်မက်ကို အင္ဂ်က္တာရဲ့ရဲ့ဆီျဖန္းႏွူန္း ေအာက္စီဂ်င္ဆင္ဆာအလုပ္လုပ္ပုံေတြကိုၾကည့္ၿပီးသုံးသပ္နိုင္ပါတယ္

Pin4 က ႀကိဳး မရွိ

pin5 

ေသာ့ဖြင့္တဲ့အခါ MAIN RELAY ကပ္ၿပီး

FUSE B ကို  12V့ အေပါင္းဗို့အား ေရာက္ပါတယ္fuse B အထြက္ကေန ေသာ့ ။ ေသာ့အုံ က ေန အနက္ေရာင္ႀကိဳးနဲ႔ ျပန္ထြက္လာၿပီး ခ်က္မီး ေရွ႕ ဘရိတ္ ေနာက္ဘရိတ္ ဆြိကို ေရာက္ပါတယ္။ ဘရိတ္ ဆြဲလိုက္တဲ့အခါ စတတ္ခလုတ္အ၀င္စကို အေပါင္း 12V ေရာက္ပါတယ္။ စတတ္ ခလုတ္ကို ထပ္ႏွိပ္ရင္ စတတ္ခလုတ္ အထြက္စကေန အေပါင္း12V က ecu pin5 ကို လာ၀င္မွာပါ။ဒီအခ်ိန္ မွာ ေဘးေထာက္တင္ထားလို့ ေဘးေထာက္အ၀င္ပင္ျဖစ္တဲ့ ပင္16က 9Vကေန0V ျဖစ္သြားတဲ့အခါ Ecu က pin24ကေန စတတ္တာခိာခ်င္ relayကို ပို့င့္ကပ္ေစၿပီးrelay ပြိဳင့္ေပၚမွာတင္ထားေသာ batteryအေပါင္း အမ္ပီအာအေတာင့္အားrelayပြိဳင့္မွတဆင္ျပန္လည္ျဖတ္သန္းစီးဆင္းေစလၽွက္Ecu၏C1မွထိုအေပါင္းဗ္ု့အားရယူၿပီး3phase 12ထုပ္ကြိဳင္ကို ေမာ္တာလိုမ်ိဳး လည္ပတ္နိုင္ဖို့ သံလိုက္စက္ကြင္းျဖစ္ေပါာ္ေစရန္ကြိဳင္အတြက္ေပးသြင္းရမယ့္ဗို့အားတစ္ရပ္ကိုလိုအပ္သလို Ecu အတြင္းပိုင္းက BLDC motor driver

ျဖစ္တဲ့FETေတြကို  ေစခိုင္းမွာ ျဖစ္ပါတယ္။]

 ဘက္ထရီ က အေပါင္း12V  က 

Fuse E > Fuse D  ကေန အနီအညိဳ ႀကိဳးနဲ႔ Ecu ပင္ ၉ ကို အေပါင္း 12V ၀င္ပါတယ္ pin7ကတဆင့္ေသာ့။ေသာ့ဖြင့္တဲ့အခါ နက္ျဖဴႀကိဳးနဲ႔ျပန္ထြက္လာၿပီး ECU ပင္ 8 ကို ျပန္၀င္ပါတယ္။ဒီေတာ့ pin 7 pin8 pin9သုံးႀကိဳးမွာ 

ေသာ့ပိတ္ထားရင္ pin9နဲ႔pin 7 မွာ +12V ရွိၿပီး ေသာ့ဖြင့္ထားရင္ေတာ့ pin7 pin8 pin9 သုံးပင္စလုံး အေပါင္း12V ေရာက္ေနပါလိမ့္မယ္

pin 10  pin11

Pin 8ကိုေသာ့ဖြင့္လို့အေပါင္းဗို့ ေရာက္တာနဲ႔ 

Pin 10 က အစိမ္းလိေမၼာ္နဲ႔ Ect sensor ဆင္ဆာအတြက္ အႏွုတ္ဗို့နဲ႔ pin11 ကေန Tp sensor ဆင္ဆာအတြက္ 5V  ကိုEcuအတြင့္းပိုင့္းမွာရွိတဲ့5V regulator ပိုင္းကေန ဗို့့ထုတ္ေပးပါလိမ့္မယ္။

Pin12 

ေသာ့ဖြင့္တဲ့ အခ်ိန္ ဒိုင္ခြက္ကို အေပါင္း 12v ေရာက္ၿပီး ေရအပူခ်ိန္ အခ်က္ျပမီးနဲ႔အင္ဂ်င္ခ်က္မီးကိုအေပါင္းႀကိဳတင္ေပးထားပါတယ္။ေရအပူခ်ိန္ အာ႐ုံခံ က ပူရင္ ဗို့အား ပူသလို က်ဆင္းလာၿပီး ေအးရင္ ေအးသလို အပူခ်ိန္ အာ႐ုံခံက Ecu ကို ေပးပို့တဲ့ ဗို့အား ျပန္တက္လာပါတယ္။အင္ဂ်င္အပူခ်ိန္ ျမင့္လာတဲ့အခါ  အပူခ်ိန္ ဆင္ဆာ ဗို့အား က်ဆင္းလာပါတယ္ ..ေရအပူခ်ိန္အလ်က္ျပမီးလင္းဖို့သတ္မွတ္ထားတဲ့ ဗို့အား 0.3ကိုက်ဆင့္းလာရင္ ေရအပူခ်ိန္ အခ်က္ျပမီး လင္းေစဖို့ လိုအပ္တဲ့အႏွုတ္ဗို့အားကို pin12 က ထုတ္ေပးမွာပါ။အင္ဂ်င္ လည္ပတ္ေနခ်ိန္မွာ လိုအပ္တဲ့ အပူခ်ိန္ထက္ မေလ်ာ့နည္းေစဖို့နဲ႔ ေရဆူေလာက္တဲ့အထိတက္မလာေစဖို့အတြက္ ။ေရလည္အုံက ေရကိုလွည့္လည္ေပးၿပီး သာမိုစတတ္က အပူခ်ိန္ နည္းေနတဲ့အခ်ိန္  မွာ ေရေအးလမ္းေၾကာင္းကို ပိတ္ေပးၿပီး အပူခ်ိန္ တစ္ျဖည္းျဖည္း ျမင့္တက္လာတဲ့အခါ ေရအပူလမ္းေၾကာင္းကို ပိတ္ေပးၿပီး ေရေအးလမ္းေၾကာင္းကိုျပန္ဖြင့္

ေပးတဲ့အလုပ္ကိုလုပ္ေပးလို့ရေအာင္ ေရပိုက္ သာမ္ုစတတက္ဗား ေရတိုင္ကီ ေရတိုင္ကီပန္ကာ စတာေတြကို တပ္ဆင္ထားပါတယ္ အပူခ်ိန္ 80 ေက်ာ္လာရင္တစ္ျဖည္းျဖည္း ေရပူလမ္းေၾကာင္းကိုပိတ္ ေစၿပီး ေရေအးတစ္ဖန္ျပန္လည္ဝင္လာေအာင္ျပဳလုပ္ေပးတဲ့စနစ္ပါ

အင္ဂ်င္အပူရွိန္အလြန္အမင္းတက္လာခဲ့လၽွင္

သာမိုစတတ္အလုပ္မလုပ္တာ 

ေရလည္ပန္႔အလုပ္မလုပ္တာ 

ဂက္စ္ကဒ္မလုံတာ

ဆီလိုက္နည္းေနတာ

ေရနည္းတာ 

ယိုစိမ့္တာ စတာေတြေၾကာင့္ ျဖစ္တတ္ပါတယ္။

pin 13 က ႀကိဳးမရွိပါ

pin 14 

/////--

Pin14 ဟာဒိုင္ခြက္အတြင္းမွာရွိတဲ့အင္ဂ်င္ ခ်က္မီး လင္းဖို့ လိုအပ္တဲ့ အခ်ိန္ွ ဆင္ဆာပိုင္းတစ္ခုခုျပစ္ခ်က္ရွိတဲ့အခ်ိန္မွာ Ecu က အႏွုတ္ဗို့အား လိုအပ္သလို ထုတ္ေပးတာပါ

pin 15 ႀကိဳးမရွိ

pin16 

///////-

‌ေဘးေထာက္ကေနအခ်က္ျပVအ၀င္အေနနဲ႔အသုံးျပဳထားၿပီးေဘးေထာက္ခ်ထားခ်ိန္ 9V ၀န္းက်င္ ရွိၿပီး တင္လိုက္ခ်ိန္ 0V ျဖစ္သြားၿပီးEcu၏pin16ကို0V ေဘးေထာက္တင္ထားခ်ထားေၾကာင္းstartေပးႏွိူးေပးရန္ခ်က္ျပVျပေပးတာပါ



PIN17 ႀကိဳးမရွိ

PIN 18

/////////

Pin18ဟာ ECU မွ ေဒါက္ဆြိ စက္ထိုးေခါင္း ဘီးဆင္ဆာစသည္တို့အားအႏွုတ္Vအား ေပးပို့ရာပင္ျဖစ္ပါတယ္။

pin19

pin20

pin23

pin28

pin29

pin30

ဒီႀကိဳးေျခာက္ေခ်ာင္း ပင္ေျခာက္ပင္ဟာ

ကရိုင္းတည္ေနရာ အာ႐ုံခံCkp ဆင္ဆာကို ECU မွ +/-ေပးပို့ရာပင္နဲ႔  ကရိုင္းတည္ေနရာ အာ႐ုံခံCkpဆင္တာhall ic မ်ားမွ ECU ထံ ဗို့အားျပန္လည္ေျပာင္းလဲ ေပးပို့ရာ ပင္ေတြျဖစ္ပါတယ္။

CKP မွာတပ္ဆင္ထားတဲ့ ႀကိဳးကေတာ့ေျခာက္ပင္ပါ

 

1.အညိဳအနက္VCC

2.အစိမ္းGND

3.အျပာအဝါPCB

4.အျဖဴအနက္ W

5.အျဖဴ  အျပာV

6.အျဖဴ  အနီU

pin21

////////

ေရအပူခ်ိန္ ဆင္ဆာEct မွ ေရအပူခ်ိန္ အနည့းအမ်ားအလ္ုက္အခ်က္ျပဗို့အား  Ecuသို့ျပန္လည္ေျပာင္းလဲေပးပို့ေသာ ႀကိဳးျဖစ္ၿပီး  ပန္းျဖဴအ ေရာင္ ႀကိဳးကို သုံးပါတယ္။

pin22 

///////

ေလတံခါးတည္ေနရာအာ႐ုံခံကလီဗာဆြဲတဲ့အေလၽွာက္ ညီမၽွေသာ ဗို့အားအနည္းအမ်ား အား Ecmသို့ေပးပို့ေသာ ႀကိဳးျဖစ္ပါတယ္အေရာင္ကျပာဝါပါ

Pin 24

///-----/-

ေသာ့ဖြင့္လိုက္တာနဲ႔ စတတ္ အားသြင္းရီေလးရဲ့ကြိ ုင္ကို အေပါင္း12V ေရာက္ပါတယ္။

ေဘးေထာက္တင္ ဘရိတ္ဆြဲ စတတ္ႏွိပ္လိုက္တဲ့ အခါ Ecu မွ္Relayအလုပ္လုပ္နိုင္ရန္ အတြက္လိုအပ္ေနတဲ့ အႏွုတ္ဗို့အားကို ပင္၂၄ ကေန အဝါေရာင္ႀကိဳးနဲ႔ ေပးပို့ပါတယ္။

Pin25 

////////

Fuse A ကတစ္ဆင့္အေပါင္းေရာက္ေနတဲ့ အေႏွးလည္ခ်ိန္ ၀င္ေရာက္ေလ ထိန္းခ်ဳပ္ဗား (ISC Valve )ကိုEcmရဲ့ pin25 ကတစ္ဆင့္ လိေမၼာ္အနက္ႀကိဳးနဲ႔ လိုအပ္သလို  အႏွုတ္ဗို့အား ေပးပို့ပါတယ္။

pin26 ႀကိဳးမရွိပါ

pin27 pin28

////////////////

Clickဘီးမွာ(သို့) honda ဆိုင္ကယ္တိုင္းမွာ DLC ဆိုတဲ့ အနီေရာင္ ေဆာ့ကဒ္တစ္ခု ပါပါတယ္။

ဒီ ေဆာ့ကဒ္မွာ အဆက္အသြယ္ဝါယာ ေလးပင္ ပါပါတယ္

1.Vcc

2.Ground

3.Kline

4.Scs ဆိုၿပီး ႀကိဳးေလးေခ်ာင္းပါပါတယ္

Vcc   အျဖဴအနက္ 

Ground အစ္ိမ္းအနက္

Kline လိေမၼာ္အျဖဴ

SCS အညိဳ ပါ။

Vcc နဲ႔ Gnd က 

စစ္ေဆးစက္ေတြ တပ္ဆင္စစ္ေဆးတဲ့ အခါ မွာ  စစ္ေဆးစက္ကို +/-ေပးသြင္းနိုင္ဖို့ ျဖစ္ပါတယ္

အျဖဴနက္က 12V+ႀကိဳးပါ

စိမ္းနက္က 0V ပါ။

Kline က 11.50V၀န္းက်င္ခန္႔ ရွိပါတယ္။Scs က 5V ၀န္းက်င္ ရွိပါတယ္။

KLINE က စစ္ေဆးစက္နဲ႔Ecu အျပန္အလွန္အဆက္အသြယ္လုပ္ဖို့ထားတဲ့ႀကိဳးျဖစ္ၿပီး 

ဒီႀကိဳးျပတ္ေနရင္ ဒီႀကိဳးမွာ ဗို့ထြက္မေနဘူးဆိုရင္ စစ္ေဆးစက္နဲ႔ စစ္ေဆးလို့ မရနိုင္ပါဘူး။က်န္တဲ့ ႀကိဳးတစ္ေခ်ာင္းက ေတာ့SCS ပါ ။

ဒါက စစ္ေဆးစက္အသုံးမျပဳသူအတြက္ ဂ်န္ပာထိုး ရီစက္ ခ်နိုင္ဖို့ထည့္သြင္းေပးထားတာပါ

Pin27 ဟ ာ Klineပါ

pin28 ဟာ SCS 5V ျဖစ္ပါတယ္

ဒါဟာ Ecm ရွိ pinနံပါတ္မ်ား၏အလုပ္လုပ္ပုံပါ

ဆက္လက္ၿပီး အေျခခံ သိထားဖို့လိုမည့္ ဆင္ဆာမ်ား၏ ဗို့အဝင္နဲ႔ဗို့အေျပာင္းအလဲျဖစ္ရမည့္ ကိန္းဂဏန္းမ်ားအေၾကာင္းရွင္းေပးပါမယ္

ဆင္ဆာအလုပ္လုပ္ပုံမ်ားအားမီတာျဖင့္တိုင္းတာျခင္း

===================================

TP   ဆင္ဆာ၏ အလယ္စအား    ေဆာ့ကဒ္တပ္လၽွက္တိုင္းလၽွင္ 1V ေအာက္ 0.64 ဝန္းက်င္ ရွိရပါမယ္

ေဆာ့ကဒ္ျဖဳတ္ၿပီးေဆာ့ကဒ္၏အလယ္စအားတိုင္းလၽွင္အႏွူပ္ 3Vခြဲ4Vခြဲဝန္းက်င္ရွိရပါမယ္

 MAP   ရဲ့အစြန္ႏွစ္စက  +-    5 V 

အလယ္တစ္စသည္ စက္မနိူးပဲ     ေဆာ့ကဒ္တပ္တိုင္းလၽွင္ လက္ရွိေလဖိအားအလိုက္   2.V နဲ႔ 3V အၾကားဝန္းက်င္ ရွိရပါမယ္

 

IAT      ရဲ့ႏွစ္စအား ေဆာ့ကဒ္ျဖဳတ္၍တိုင္းလၽွင္ 5vဝန္းက်င္ရွိရပါမယ္

 ေဆာ့ကဒ္တပ္လိုက္လၽွင္ 2.41  V ဝန္းက်င္ရွိေနရပါမယ္

TP            ေဆာ့ကဒ္တပ္  လီဗာဆြဲ  အမ်ားဆုံး 3.91v 4.54Vထိတက္ပါမယ္

TP            ေဆာ့ကဒ္တပ္   လီဗာဆြဲမိထားခဲ့လၽွင္

                  (3.90V တက္ေနလၽွင္)   စက္နိူးမရပါ။

Efi sensor မ်ား၏ အလုပ္လုပ္ပုံႏွူန္းထားမ်ား

=================================

TP            စက္နိုးလီဗာဆြဲ    4.56 Vထိတက္ပါမည္။

TP            စလိုးမွ      0.61V  ျပပါမည္။

 

MAP မွာ   စလိုးခ်ိန္တြင္ 1ဗို့ခြဲႏွင့္ 2v 2vခြဲ ေတြမွာ ကကစားေနရပါမယ္

MAP       လီဗာအကုန္ဆြဲ 2.78Vတက္ပါသည္။ လီဗာ

                ဆြဲၿပီးျပန္ခ်ရင္ 1Vႏွင့္ 1Vေအာက္ က်ရပါမည္

IAT မွာ စလို့အခ်ိန္တြင္2.39V ျပပါမည္။ယေန႔ျပင္ပအပူခ်ိန္ျဖစ္သည့္အတြက္အပူ သိပ္ေျပာင္းလဲ

              မွုမရွိပါ။

EOT ေဆာ့ကဒ္ျဖဳတ္တိုင္း  5.V ေဆာ့ကဒ္တပ္တိုင္း

           2.66V ျပပါမည္။ ပူလၽွင္ပူသလိုဗို့က်လာရမည္

အပူခ်ိန္ 80.90.100တြင္ 1ဗို့ 1ဗို့ေအာက္ ျဖစ္ေနရမည္

INJ စလိုးမွာ 0.30V 0.40 ဝန္းက်င္ လီဗာအကုန္ဆြဲ 

       6.30V တက္ပါမည္။

O2 စလိုးမွာ 0.60V    0.7O  0.80V  0.90V ျပပါမည္။

       အပူခ်ိန္အမ်ားဆုံးမွာ 1V ေအာက္သာရွိေနရပါမည္။

စက္နိူးၿပီး သုံးမိနစ္အတြင္း O2 ဗို့ တစ္ဗို့ ေအာက္ က်ရမည္

ုသုံးမိနစ္ေက်ာ္လို့မွ တစ္ဗို့ေအာက္မက်လၽွင္ O2 မေကာင္းတာျဖစ္နိုင္သလို Mapရဲ့ေလဖိအားနဲ႔ပက္သက္တဲ့ေလဝင္ရာအဝင္လမ္းေၾကာင္းအတြင္းေလဖိအားမ်ားလာေစတဲ့အေၾကာင္းေၾကာင့္လည္း O2မေကာင္းသလိုျပတတ္ပါတယ္

ဥပမာ အင္ဂ်င္ေလပူထုတ္ပိုက္မွ အင္ဂ်င္က်လာသျဖင့္ ေလထြက္အားျမင့္လာျခင္း မီးခ္ုးေငြ႕မ်ားပါလာျခင္း idleစကူခ်ိန္ညႇိမွူမွားယြင္းျခင္း ေလစစ္ဇကာပိတ္ေနျခင့္း 

TPဆင္ဆာ အလုပ္လုပ္ပုံ

====================

လီဘာTPဆင္ဆာ ႀကိဳး 3ေခ်ာင္းရွိပါသည္

(1)အေပါင္း 5V (အဝါ)

(2)အထြက္ အခ်က္ျပႀကိဳး(အလယ္)

(3)အႏုတ္ Ground(ညာ) လီဘာဆင္ဆာသည္ လီဘာဆြဲလၽွင္ဆြဲသေလာက္ အထြက္အခ်က္ျပႀကိဳးမွာ ဗို့အား စလိုးမွာ 0.47မွ  လီဘာအကုန္4.36Vဝန္းက်င္ထိ အနည္းအမ်ား ေျပာင္းလဲျဖစ္ေပၚၿပီး ECUအား လီဗာဘယ္ေလာက္ဆြဲေၾကာင္း သတင္းေပးပို့ေသာအလုပ္ကိုလုပ္ပါသည္ လီဘာဆင္ဆာသည္ စက္နိူးမွသာECUအား သတင္းေပးပို့ေသာအလုပ္ကို လုပ္သည္မဟုတ္ပဲစက္မနိုးခင္အခ်ိန္မွာလဲလီဗာခ်ထားေၾကာင္း စက္မနိူးပဲ လီဘာဆြဲမိလၽွင္လည္း စက္မနိူးပဲ လီဘာဆြဲထားေၾကာင္း ECUဗို့အား  တစ္ရပ္ေပးလႊတ္၍ မေတာ္တဆေျပးထၾက္၍ထိခိုက္မွူမျဖစ္ေစရန္ ႀကိဳတင္၍ ဆီလိုင္းမီးလိုင္း ျဖတ္ထားေစရန္ECUအား ခိုင္းေစပါသည္  စက္မနိုးခင္အခ်ိန္၌လည္း လီဘာခ်ထားေၾကာင္း0.47Vဝန္းက်င္ေပးပို့ၿပီး ECUအား အခ်က္ျပပါတယ္ 

      TPဆင္ဆာတြင္ ႀကိဳး3ေခ်ာင္း ရွိပါတယ္ အဝင္ + - ႏွစ္ႀကိဳးႏွင့္ အထြက္ 1ႀကိဳး ျဖစ္ပါတယ္ TPမွ ECUသို့ ေပးသြင္းဗို့မွာ 5V+ -ျဖစ္၍ TPမွECUသို့ ျပန္ပို့လႊတ္ေသာ အခ်က္ျပဗို့သည္ 0.29ဗို့မွ4.36V အထိေျပာင္းလဲ၍ အခ်က္ျပဗို့ ေပးလႊတ္သည္ TP 0.0ဒီဂရီ 0.47Vျပ၍ TP 77.5ဒီဂရီတြင္ 4.36Vျပသနိုင္ပါတယ္

Vss ဘီးဆင္ဆာ

/////////////////

Vss ဘီးဆင္ဆာမွဝါယာသုံးပင္ပါပါမယ္

1. VCC တစ်ကၽြဳးက

11/12V ရွိပါမယ္

2.Output signal, ,ecuသို့သြားတဲ့ႀကိဳးပါ

3.Groungႀကိဳး အႏွူပ္ႀကိဳး

ဘီးဆင္ဆာဟာ

======

ဘီးလည္ပတ္ပုံအေပၚမူတည္ၿပီး ဗို့အား အေျပာင္းအလဲ ျဖစ္ပါမယ္

Vss ဆင္ဆာ အခ်က္ျပႀကိဳးနဲ႔ Gnd ကို မီတာကို 20V စေကးထား ေထာက္ထားၿပီး ဘီးကို ျဖည္းျဖည္းခ်င္းလွည့္ၾကည့္မယ္ဆိုရင္

ဘီးရပ္ေနတဲ့အခ်ိန္ ဗို့အားအေျပာင္းအလဲ မရွိရဘဲ လည္ေနတဲ့ အခ်ိန္ ဗို့အားကိန္းဂဏန္းေလးေတြဟာ

း အေျပာင္းအလဲ ျပလာပါလိမ့္မယ္။





ACG Starter ႏွင့္ Battery အားသြင္းစနစ္

================================

ဘယ္လိုအလုပ္လုပ္သြားသလဲ.....?

CKP အခ်က္ျပ ဗို့ အလွည့္က် ဝင္လာေသာပုံစံအလိုက္McuမွFet transistorမ်ားအားအလွည့္က် Gateအဖြင့္အပိတ္ျပဳလုပ္၍ ကြိဳင္အားအလွည့္က်ဗို့အေျပာင္းအလဲပုံစံအမ်ိဳးမ်ိဳးျပဳလုပ္ၿပီးေမာ္တာအျဖစ္ အသြင္ေျပာင္းး အလုပ္လုပ္သြားေစတဲ့ပုံသဏၰာန္ပါ

ထရန္စစ္စတာ ဟာ FET transistor ေတြ ျဖစ္သည့္အတြက္ FET ရဲ့အတြင္းမွာ  ဒိုင္အုတ္ ေတြ ပါ၀င္ၿပီး ဒီ FET အတြင္းကBuilt in diode ေတြ ဟာကြိဳင္သုံးစက မီးျပန္ထြက္လာတဲ့အခ်ိန္ မွာ ကြိဳင္မွျပန္ထြက္လာေမီးအားကိ ု လက္ခံရယူျပ္းဘက္ထရီ အားျပန္သြင္းဖို့ အတြက္ျပန္လည္အလုပ္လုပ္သြားပါတယ္။

ေမာ္တာေပ်ာက္စနစ္သုံး ဆိုင္ကယ္ေတြမွာ

===========

 အားသြင္းစနစ္ နဲ႔ ေမာ္တာအသြင္လည္ပတ္စနစ္ အတြက္ Ecuရဲ့ အတြင္းပိုင္းမွာ

၁။Oscilator

၂။Driver နဲ႔ အျပင္ပိုင္းမွာ

၃။Output transformer

၄။ Ckp sensor

ဆိုၿပီး အပိုင္းေလးပိုင္းနဲ႔ ဖြဲ႕စည္းတည္ေဆာက္ထားတာကိုေတြ႕ရပါမယ္

ေမာ္တာ အသြင္ေျပာင္းAcG စနစ္အတြက္Ecuအတြင္းပိုင္းမွာFET ေျခာက္လုံးထည့္သြင္းတည္ေဆာက္ထားပါတယ္ Start switch ဖိႏွိပ္ခ်ိန္

ေမာ္တာအသြင္ ကရိုင္းအားဆြဲလွည့္လည္ပတ္န္ုင္ေစဖို့ driver transistorကိုေျခာက္လုံးကို Ckpရဲ့ အခ်က္ျပဗို့ေပးပို့မွူအလိုက္  လို အပ္တဲ့  အတည့္လည္ ေျပာင္းျပန္လည္ အျဖစ္လိုအပ္သလိုေစခိုင္းနိုင္ဖို့အတြက္ ကြိဳင္သုံးကြိဳင္ကို Dc7v အလွည့္က်ပို့လႊတ္ဖို့ရာ mcu ကdriver transistor FET ေျခာက္လုံးရဲ့ baseေတြကို အဖြင့္အပိတ္လုပ္ေပး၍

ကြိဳင္တစ္ကန္႔ကို FET ႏွစ္လုံးႏွူန္းနဲ႔ သုံးကန္႔ကို ေျခာက္လုံးအသုံးျပဳၿပီး

ဤနည့္းျဖင့္ ကြိဳင္သုံးကြိဳင္သံလိုက္စက္ကြင္းအလွည့္က်ျဖစ္ေပၚၿပီး ကရိုင္းကိုလည္ပတ္ေစပါတယ္

ဘယ္လိုပုံစံနဲ႔ အလွည့္က်ေပးေဝေစခိုင္းသလဲဆိုတဲ့ေနရာမွာ UVW ဆိုတဲ့ ႀကိဳးႀကီးသုံးေခ်ာင္းကို

ပထမဆုံး

(1) U, W

(2) U, V

(3) W, V

(4) W ,U

(5) V, U

(6) V ,W စသည္ ျဖင့္ ကရိုင္းႏွစ္ပတ္အတြက္ အလွည့္က် ေျခာက္ႀကိမ္ ကရိုင္းတစ္ပတ္အတြက္ အလွည့္က် သုံးႀကိမ္ Gateအဖြင့္အပိတ္ျပဳလုပ္၍ ဗို့အားခြဲေဝေပးပို့အျဖတ္အေတာက္ျပဳလုပ္၍ ကြိဳင္အား သံလိုက္စက္ကြင္းျဖစ္ေပၚေစၿပီး ကရိုင္းအားလည္ပတ္ေအာင္စြမ္းေဆာင္ေစပါတယ္

ဒီလို လည္ပတ္ေစေအာင္စြမ္းေဆာင္တဲ့ေနရာမွာ ပစ္စတင္ဘယ္နားေရာက္ေနလဲEcmက  သိထားေနဖို့လိုလာပါတယ္

ဘာေၾကာင့္ဆိုေတာ့ AcG စနစ္ဟာ ေမာ္တာလို အင္နဲ႔အားနဲ႔တိုက္ရိုက္ ကရိုင္းကိုခ်ိတ္ဆြဲၿပီး လည္ပတ္ေစတဲ့စနစ္မဟုတ္တဲ့အတြက္ ေလက်စ္အားရရွိေနတဲ့ အေနအထားမ်ိဳးမွာဆို Acgစနစ္ဟာ ေလက်စ္အားကိုအရွိန္မယူကပ္တြန္းၿပီး ေက်ာ္လႊားနိုင္ဖို့ရာ မစြမ္းေဆာင္နိုင္မပါဘူး

ဒါေၾကာင့္ ပစ္စတင္ေလက်စ္ေနလား သိရွိထားဖို့အတြက္ CKP ဆိုတဲ့့ကရိုင္းတည္ေနရာအခ်က္ျပပစၥည္းေလးရဲ့အကူအညီကို ရယူၿပီးအလုပ္လုပ္နိုင္ဖို့ Ckpဆင္ဆာကိုထည့္သြင့းတည္ေဆာက္ထားပါတယ္

ဒီပစၥည္းေလးဟာ ေသာ့ဖြင့္ၿပီး စက္မႏွိူးခင္အခ်ိန္ ပစ္စတင္ ေလက်စ္ေနေၾကာင္း အခ်က္ျပခဲ့လၽွင္ Ecmဟာ UVW ကြိဳင္သုံးကြိဳင္ကို အလွည့္က်ဗို့အားအေပါင္းအႏွူပ္ေပးပို့တဲ့ေနရာမွာ ကရ္ုင္းကိုေရွ႕သိုဆြဲလွည့္နိုင္ဖို့ရာ

U ကို အေပါင္း W ကို အႏွူပ္ ေပးပို့ခဲ့မယ္ဆိုရင္

ပစ္စတင္ေလက်စ္ေန၍ ကပ္တြန္းရန္မျဖစ္နိုင္သည့္ အေျခအေနအေနမ်ိဳးCkpမွ အခ်က္ျပခဲ့လၽွင္ Ecmသည္UVW ကြိဳင္သုံးကြိဳင္မွ U ကိုအႏွူပ္ W ကိုအေပါင္း ေျပာင့္းျပန္အခ်ိဳးက် တစ္လွည့္စီ ဗိုအားေပးသြင္း ၍ဆီျပန္စစုပ္မည့္ပစ္စတင္ထိပ္ျပန္ေရာက္ခ်ိန္ထိ ေနာက္ျပန္လည္ေစၿပီး AcGစနစ္အသုံးျပဳ၍ ဆီစုပ္မွူျဖစ္ဥ္ျဖစ္ေပၚေစရန္ကရိုင္းအား ေရွ႕သို့ တစ္ဖန္ Uကိုအေပါင္း Wကိုအႏွူပ္အတည့္ျပန္ေပး၍ လည္ပတ္ေစျခင့္းျဖစ္ပါတယ္

ဒါကို AcG စနစ္လို့ ေခၚပါတယ္

စက္နိုးၿပီးေနာက္ပိုင္းတြင္ စတတ္ခလုတ္လႊတ္လိုက္ေသာေၾကာင့္ ကၽြဳင္သုံးကြိဳင္ သံလိုက္စက္ကြင္း မျဖစ္ေတာ့ပဲ သံလိုက္အုံအတြင္းရွိသံလိုက္တုံးမ်ားရဲ့ စက္ကြင္းျဖင့္ ၎ကြိဳင္သုံးကြိဳင္မွ ဒိုင္နမိုအသြင္ Ac လၽွပ္စစ္ ျပန္ထြက္လာပါမယ္



စက္နိုးၿပီးကၽြိဳင္ကမီးျပန္ထြက္ခ်ိန္မွာဒီdriver FET ေျခာက္လုံး အတြင္းမွာပါတဲ့ built in diodeေတြ ဟာ အားသြင္းစနစ္အျဖစ္ အသြင္ေျပာင္းၿပီး batteryကို အားဆက္လက္သြင္းေပးမယ့္အလုပ္ကိုဆက္လုပ္ပါမယ္

ACG စနစ္နဲ႔ အားသြင္းစနစ္ဆိုတာ ဒါပါပဲ

EOT,ECT အလုပ္လုပ္ပုံ

=================

အင္ဂ်င္ဝိုင္ဆင္ဆာ ရဲ့ အလုပ္လုပ္ပုံေလးကို ေလ့လာၾကည့္ရေအာင္

အင္ဂ်င္ဝိုင္ဆင္ဆာဟာ စာအရ ဆိုရင္အင္ဂ်င္ရဲ့အပူခ်ိန္အလိုက္ ဗို့အား အမ်ိဳးမ်ိဳးေျပာင္းၿပီး Ecuကို အပူခ်ိန္ဘယ္ေလာက္ေရာက္ရွိေနေၾကာင္း အျမဲမျပတ္သတင္းေပးပို့ေပးေနတဲ့အလုပ္ကိုလုပ္ေဆာင္ရတယ္လို့ဆိုပါတယ္

Eotဆင္ဆာကို  ေဆာ့ကဒ္ျဖဳတ္ၿပီး အဝင္ဗို့ကိုတိုင္းမယ္ဆိုရင္ 4.96/ 4.97 V စည္ျဖင့္ျပသပါမယ္

 ေဆာ့ကဒ္တပ္တိုင္းရင္ အပူခ်ိန္40ဝန႔္းက်င္မွာ 2.68V ေပးပို့ပါတယ္

ဘာေၾကာငိ့ေပးပို့့ရသလဲဆိုရင္ Ecuမွ အင္ဂ်င္ရဲ့စက္မနိုးခင္လက္ရွိအပူခ်ိန္ကို သိရွိထားရန္အတြက္ပါ

ေသာ့ဖြင့္ၿပီး တကယ္စက္စတင္န္ွူးတဲ့အခ်ိန္မွာ ယခင္ေပးပ္ု့ထားတဲ့ 2.68Vဟာ ဒီအတိုင္းရွိမေနရပါဘူး ေျပာင္းလဲေပးရပါတယ္ ဘာေၾကာငိ့ေျပာင္းလဲေပးရသလဲဆိုရင္

Ecuဟာ အင္ဂ်င္

ေအးေနတဲ့အခ်ိန္မွာစက္ စနိုးနိုးခ်င္း စလိုးတက္ေပးေစဖို့ Ecu မွအင္ဂ်က္တာကို 0.38v~0.40v ေပးပို့ေစခိုင္းနိုင္ရန္အတြက္Eotမွ 2.25Vအခ်က္ျပဗို့ေပးသြင္းမွူကို လက္ခံရရွိေစဖို့ျဖစ္ပါတယ္။

ေျပာရမယ္ဆိုရင္

စက္မနိုးခင္အပူခ်ိန္သိရွိေစရန္က 2.68V

စက္စႏွိူးၿပီးခ်ိန္ အင္ဂ်င္အပူျမန္ေစရန္ဆီးျဖန္းႏွူန္းေပးပို့ရမယ့္အခ်က္ျပဗို့ ေပးသြင့္းမွူက 2.25V

ဒီလိုမ်ိဳး သတ္မွတ္ခ်က္ပုံစံပါ

ေအးေနတဲ့အခ်ိန္မွာ စနိုးနိုးခ်င္း စလိုးတက္ေနေစရန္ 2.25 V Eot ကေန ေပးတဲ့အတြက္ Ecu က အင္ဂ်က္တာကို 0.38v~0.40v ေပးတယ္။ ခဏအၾကာစလိုးၿငိမ္ၿပီးအင္ဂ်င္ပုံမွန္ျဖစ္သြားေစရန္ Eot ကေန 1.5 V Ecu ကိုေပးတယ္။ အဲဒီအခါ Ecu က အင္ဂ်က္တာကို အင္ဂ်က္ 0.25 V ျပန္ေပးတယ္။ အဲအခ်ိန္မွ Eot က သူ႔အလုပ္ သူျပန္လုပ္တယ္။ 

အပူခ်ိန္40မွာ ႏွစ္ဗို့ခြဲ ဝန္းက်င္ ကေန အပူခ်ိန္ 90/100ဝန္႔းက်င္မွာ 1vနဲ1Vေအာက္ ေျပာင္းလဲအခ်က္ျပဗို့ေပးပို့ရတဲ့အလုပ္ကိုျပန္စလုပ္ရပါတယ္

TP ေဆာ့ကဒ္ျဖဳတ္တိုင္း 4.97 V ေဆာ့ကဒ္တက္တိုင္း လီဗာမဆြဲခင္ 0.71 V လီဗာအကုန္ဆြဲ 4.25 V ထိ တက္မယ္

 3.7 V / 3.8 V ( လီဗာ 80% ေလာက္ )

ဆြဲထားၿပီး စက္ႏွိုးလၽွင္ စက္မနိုးပါဘူး Ecu. မွ အက္စီးဒန္႔ကါကြယ္ရန္အတြက္ပလပ္ မီးလိုင္းကိုျဖတ္ထားေသာေၾကာင့္ ျဖစ္သည္။ ထို့ေၾကာင့္ အေၾကာင္းတစ္စုံတစ္ရာေၾကာင့္ TP shutter 70% ေလာက္ထိ ကပ္ေန ကိုက္ေနသည္ဆိုလၽွင္ စက္ႏွိုးမရနိုင္ဘူးဆိုတာ သိထားရပါမယ္

Injector ေဆာ့ကဒ္အားျဖဳတ္၍ Vတိုင္းလၽွင္ 11.75v (+) ႏွင့္ 11.58/57/56 (_) ရွိ ပါမယ္

ေဆာ့ကဒ္ျပန္တက္ စက္ႏွိူးၿပီးခ်ိန္ စလိုးမွာ 0.25v လီဗာအကုန္ဆြဲတဲ့အခါမွာ

4.30vဝန္းက်င္တက္ပါမယ္

စက္မႏွိုးခင္ ေသာ့ဖြင့္ၿပီးခ်ိန္ Injရွိ Ecuဘက္မွ အင္ဂ်င္လည္မွသာအႏွူပ္ေပးသြင္းရမည့္ႀကိဳးမွာ အင္ဂ်င္မလည္ပဲ အႏွူပ္ဗို့ ႀကိဳတင္ေရာက္  ရွိေနျခင္းမွာ Ecu မွ အင္ဂ်က္တာ ေကာင္းမေကာင္း သိလို၍ ျဖစ္သည္။ Inj ေကာင္းပါက Ecu မွ ေပးထားေသာ (+) သည္ Inj ကြိဳင္အား ျဖတ္စီး၍ 

(_) ႏွင့္ လာေတြမည္ျဖစ္သည္။ ထိုအခါ Ecu မွ Inj ကြိဳင္ေကာင္းေၾကာင္း သိရွိ၍ (_) ဗို့အား ျပန္လည္႐ုပ္သိမ္းသြားမည္ျဖစ္သည္။ ထို့ေၾကာင့္ Inj ေဆာ့ကဒ္တက္ၿပီး တိုင္းမည္ဆိုလၽွင္ (_) ဗို့အားျပမည္မဟုတ္ပါ။ 

အင္ဂ်င္စႏွိူးႏွိူးခ်င္း ဆီပိုေကၽြး၍ႏွိူးနိုင္ေစရန္ Eot iat map စသည္တို့၏ အခ်က္ျပဗို့မ်ားႀကိဳတင္ ေရာက္ရွိေနခ်က္အလိုက္စက္စတင္ႏွိူးသည့္အခ်ိန္တြင္

အင္ဂ်က္တာမွ ဆီျဖန္းခ်ိန္ၾကာေစရန္ Ecuမွ Slowအတြက္အရင္ဆုံး 0.38,0.40 ႏွူန္းထားျဖင့္ခိုင္းေစပါတယ္

အင္ဂ်င္စႏွိူးၿပီး

စက္စႏွိူးျခင္း slowတက္၍ ခဏအၾကာ slowပုံမွန္ျပန္ျဖစ္သြားေစရန္ Eotမွ Ecuအား1.5V အခ်က္ျပဗို့ ပိုလႊတ္၍ Ecuမွ အင္ဂ်က္တာအား 0.38 မွ 0.25 သို့ ေျပာင္းလဲၿပီးခိုင္းေစေပးေစရန္ အခ်က္ျပဗို့ ပို့လႊတ္ရပါသည္

စက္သံပုံမွန္ျပန္ျဖစ္ၿပီးေနာက္ပိုင့္း

စလိုးတြင္ 0.25 v လီဗာအကုန္ 4.30 v ဆက္လက္ေပးပို့၍အလုပ္ဆက္လုပ္ေစပါတယ္

DLC ေဆာ့ကဒ္ရွိ K,line 11Vခြဲ စက္ထိုးႀကိဳးအေၾကာင္း

////////////////////////-------/--//-------

Kline

 ==========================

Ecu အတြင္းမွာ စစ္ေဆးစက္မ်ားအတြက္ထည့္သြင္းထားတဲ့ kline အေၾကာင္း ေျပာပါမယ္

‌စစ္ေဆးစက္ကေဒတာနဲ႔Ecuကေဒတာေတြဟာ ဒီႀကိဳးတစ္ေခ်ာင္းထဲ ေပၚမွာပဲ ေဒတာေတြကို အသြားအျပန္သယ္ယူပို့ေဆာင္ေပးၾကတာပါ 

‌ဒီလိုသယ္ယူပို့ေဆာင္ေပးေနလို့ရဖို့အတြက္ကို Transistor ေတြကို တစ္လွည့္စီ အဖြင့္အပိတ္လုပ္ခိုင္းၿပီး Transistorရဲ့ Baseကို အဖြင့္အခ်က္ျပေပးပို့ၿပီးcollectorကေနတဆင့္ ပို့ေဆာင္ခိုင္းရပါတယ္

‌ေအာက္ကပုံကိုၾကည့္ပါ

‌=================

‌Transistorေတြရဲ့ collectorကို 12vအဝင္လိုင္းကေနတဆင့္အမွားခံေအာင္diodeခံၿပီး ရီစၥစတာ R4/R2 ႏွစ္လုံးနဲ႔ တစ္ဖက္စီ 12Vအဝင္လိုင္းကို+ေပးသြင္းထားပါတယ္ အႏွူပ္ကိုေတာ့Transistorရဲ့ emitterကို groundတိုက္ရိုက္ေပးပို့ထားပါတယ္ 

‌ဒီေနရာမွာ အဝင္12vဝင္လာတဲ့ဗို့အားဟာ R4,1kခံၿပီးQ1ရဲ့collector လည္းျဖစ္တဲ့klineကို ဝင္ထားတာျဖစ္လို့ အဝင္12vဟာ 11ဗို့ခြဲဝန္းက်င္ ဝင္ေရာက္ေနမွာပါ

‌Q2ရဲ့ collectorကိုလည္း R2,3kခံၿပီးpowerေပးပို့ထားတဲ့အတြက္ Qရဲ့ collectorမွာ 10ဗို့ခြဲခန္႔ေရာက္ရွိေနမွာပါ 

‌Transistor ေတြကို supply voltageေပးပို့ထားရျခင္းကklineနဲ႔Ecuက ေဒတာေတြဝင္ေရာက္လာတဲ့အခ်ိန္မွာ သယ္ယူပို့ေဆာင္ေပးနိုင္ေအာင္ အဆင္သင့္ ျပင္ထားတဲ့သေဘာပါ

‌ပုံမွာ Transistorႏွစ္လုံးပါပါတယ္ Q2ကklineကဝင္လာတဲ့ေဒတာေတြကို Ecuဆီလွိူင္းအားခ်ဲ႕ထြင္ၿပီးပို့ေဆာင္ေပးရန္အတြက္ျဖစ္ၿပီး 

‌Q1ကေတာ့ Ecuမွ စစ္ေဆးစက္ဆီျပန္လည္ေပးပို့တဲ့ေဒတာေတြကို ၾကားကေနသယ္ယူပို့ေဆာင္ေပးတဲ့ Transistor ျဖစ္ပါတယ္

=========

 Klineအတြက္ဖန္တီးထားတဲ့ဒီပတ္လမ္းမွာ

အပိုင္းသုံးပိုင္းရွိပါတယ္

တစ္ပိုင့္းက ေဒတာေတြကိုအသြားအျပန္အပို့အယူလုပ္ေပးေနတဲ့ Transistor ပိုင္းနဲ႔

ေနာက္တစ္ပိုင္းက ၎Transistor အတြက္ volatage ခြဲေဝေပးျခင္းTransistorေတြရဲ့base bias signal တည္ၿငိမ္ေစေအာင္ထိမ္းသိမ္းျခင္း

အဝင္ေပးပို့ပါဝါဆပ္လိုင္းအား တည္ၿငိမ္ေစေအာင္ျပဳလုပ္ျခင္း

စတဲ့ အပိုင့္းသုံးပိုင္းျဖစ္ပါတယ္

==========

ပထမဆုံး klineကဝင္လာတဲ့ေဒတာကိုEcuဆီဘယ္လိုသယ္ယူပို့ေဆာင္သလဲ ေျပာပါမယ္

Klineကဝင္ေရာက္လာတဲ့ေဒတာေတြဟာQ1ရဲ့ collectorနဲ႔Q2ရဲ့ Baseကိုခြၿပီးဝင္ေရာက္လာပါတယ္

ဒီေနရာမွာ

Transistorေတြဟာ baseကိုသက္ေရာက္မွူရွိမွအလုပ္လုပ္တာျဖစ္တဲ့အတြက္klineကဝင္လာတဲ့ေဒတာေတြဟာ Q2ရဲ့ baseကေနတဆင့္ပဲ ဝင္ေရာက္လို့ရပါမယ္

ဒီအခါမွာ Q2Transistorဟာ သူ႔ရဲ့baseကိုေဒတာေတြသက္ေရာက္လာတဲ့အတြက္ စတင္အလုပ္လုပ္ၿပီးQ2ရဲ့ collectorကေနEcuကို klineမွဝင္ေရာက္လာတဲ့ေဒတာေတြကို လွိူင္းအားျမႇင့္ၿပီးပို့ေဆာင္ေပးပါတယ္

ဒီေနရာမွာ Q1/Q2ေတြရဲ့ collectorေတြဟာ ဗို့အားရွိႏွင့္ေနၿပီးသားပါ ဒီဗို့အားေတြဟာ ဘာနဲ႔တူသလဲဆိုရင္ ေရစီးေၾကာင္းတစ္ခုအေနနဲ႔ပဲ ရွိေနပါေသးတယ္

Ecuနဲ႔စစ္ေဆးစက္အတြက္အဝင္အထြက္လမ္းေဖာက္ထားတဲ့သေဘာပဲရွိေနပါေသးတယ္

ဒီလမ္းေပၚမွာသြားလာလွူပ္ရွားနိုင္ဖို့ လမ္းဖြင့္ပြဲလုပ္မွ ယာဥ္ေတြဥဒဟိုျဖတ္သန္းသြားလာလို့ရမွာပါ

အဲ့ဒီလိုပဲTransistorေတြရဲ့ baseကို ေဒတာေတြသက္ေရာက္လာမွသာ Transistorေတြဟာ သူတို့ရဲ့ collectorလိုင္း ေရစီးေၾကာင္းထဲကို ေဒတာေတြ ပို့ေဆာင္ထုတ္လႊတ္ေပးၾကမွာပါ

ေဒတာေတြအသြားအျပန္လွူပ္ရွားေနၾကတာဟာ ေဖာက္ထားတဲ့လမ္းေပၚယာဥ္ေတြသြားလာခြင့္ရေနၾကတယ္ဆိုတဲ့သေဘာပါ

Q2ျပန္ဆက္ပါမယ္

Q2ဟာ baseကိုေဒတာေတြဝင္ေရာက္လာတဲ့အတြက္collectorကေနEcuကိုအေမး ေဒတာေတြပို့လႊတ္ပါတယ္

EcuဟာklineကေနQ2ကတဆင့္ဝင္ေရာက္လာတဲ့ေဒတာေတြကိုလက္ခံရရွိၿပီးcontrol resistorR1ျဖင့္Q1၏baseသို့ signalေပးပို့ပါတယ္ ဒီအခါမွာQ1ဟာEcuမွျပန္ပို့တဲ့ေဒတာအေျဖေတြကို လွိူင္းအားျမႇင့္တင္ၿပီးcollectorကေနတဆင့္ klineသို့ ျပန္ပို့ပါတယ္ ဤနည္းလမ္းျဖင့္ klineကိုေရာက္ရွိလာတဲ့ေဒတာေတြကို စစ္ေဆးစက္မွာ ျမင္ေတြ႕ရပါတယ္

ဒီေလာက္ဆို klineရဲ့အတြင္းပိုင္းအလုပ္လုပ္ပုံကို အၾကမ္းမ်ဥ္းနားလည္သေဘာေပါက္မယ္ထင္ပါတယ္

Klineရဲ့ အလုပ္လုပ္ပုံအတိုခ်ဳပ္ကို ေအာက္မွာေရးေပးထားပါမယ္

မရွင္းရင္ ထပ္ခါထပ္ခါဖတ္ၾကည့္ပါ

1...စစ္ေဆးစက္ကဝင္ေရာက္လာတဲ့ေဒတာေတြကိုလွိူင္းအားျမႇင့္တင္ေပးၿပီးEcuဆီျပန္ပို့နိုင္ရန္ Transistorေတြကို အသုံးျပဳထားတာပါ

2...R5 signal control resistorဟာ QကေနEcuကိုေဒတာပို့လႊတ္နိုင္ဖို့ Transistorရဲ့ baseကို signalထိန္းညႇိၿပီးေပးသြင့းဖို့ပါ

3...R1 resistorဟာQ1ရဲ့baseကို control signalေပးသြင္းၿပီးQ1မွ collecttorကေနစစ္ေဆးစက္ဆီေဒတာေတြပို့ေဆာင္ေပးနိုင္ဖို့ပါ￾

4..Q1/ Q2ဟာ တစ္လွည့္စီအလုပ္လုပ္ၿပီးklineထဲကဝင္လာတဲ့ေဒတာေတြကို klineထဲဆီျပန္ပို့ေပးၾကရပါတယ္

5...R2/ R4 ဟာ Transistorရဲ့ collector ဗို့ ခြဲေဝေပးျခင္းအတြက္voltage divider ျဖစ္ပါတယ္

6...R3/R6ကေတာ့ Transistorရဲ့ base bias signal တည္ၿငိမ္ေစဖို့အတြက္ျဖစ္ပါတယ္

7.Q4/ Q5 က လွိူင္းအားျမႇင့္တင္ေပးရန္အတြက္ျဖစ္ပါတယ္

8...C1 ကြန္ဒင္ဆာကေတာ့ အဝင္ ဗို့အားအတက္အက်ကို တည္ၿငိမ္ေစရန္ထိန္းညႇိေပးဖို့ျဖစ္ပါတယ္

အားလုံးပဲအနည္းငယ္နားလည္သေဘာေပါက္နိုင္ၾကပါေစခင္ဗ်ာ

Credit PERFECT !

(Unicode)

မူရင်းတင်တဲ့သူကို credit ပေးထားပါတယ်

#ယနေ့ Honda click 125 Ecu ရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံအကြောင်း နဲ့ ဆင်ဆာတွေရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံအကြောင်း စစ်ဆေးစက်မပါပဲ အလွယ်တကူဖြေရှင်း အဖြေစမ်းထုတ်နိုင်ရန် ရည်ရွယ်၍ မသိသေးတဲ့လူငယ်စက်ပြင်ဆရာလေးတွေအတွက်

ပြောပြပေးပါမယ်

စေတနာထားသောလက်ဟာ အင်မတန် ညောင်းပေးရအုံးမှာပါ ခုညတော့

လေ့လာသင်ယူရင်းနဲ့ တစ်ဖက်တစ်လမ်းမှ ဝင်ငွေများတိုးပွားလာနိုင်ကြပါစေ

ပထမဆုံး Ecuရဲ့ pinနံပါတ်တစ်ခုခြင်းဆီရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံအကြောင်းမသိရသေးခင် Click 125ဆိုင်ကယ်မှာ ဘာပစ္စည်းတွေ ပါသလဲ တပ်ဆင်ထားသလဲ အရင်သိရှိထားဖို့လိုအပ်ပါတယ်

Click 125i မှာပါဝင် တပ်ဆင်ထားတဲ့ပစ္စည်းတွေဟာ

ဘက်ထရီ.သော့အုံ.Fuse အိမ်,မိန်းရီလေး(၄ငုတ် spst relay.,စတတ် ချာဂျင် ရီလေး(ငါးငုတ် spdt relay)ဆစ်ကနယ် အသံဘူး,စတတ်ခလုတ်.ရှေ့ဘရိတ် ဆွိ.နောက်ဘရိတ်ဆွိ ရှေ့မီးများ.ဒိုင်ခွက်.ရှေ့မီးအတင်အချ ခလုတ်ဟွန်းခလုတ် ဆစ်ကနယ် ဘယ်ညာ အချက်ပြခလုတ်,ဟွန်း.ဘေးထောက်ဆွိ,ဆီပန့်/ဆီဂိတ်. 3phase starter and charging coil.မိုင်းလစ်ဆင်ဆာပလပ်ကွိုင်.ပလပ်.ပလပ်ခေါင်း အောက်ဆီဂျင် ဆင်ဆာ.အင်ဂျက်တာ.အနှေးလည်ချိန် ဝင်ရောက်လေ ထိန်းချုပ်ဗား.လေတံခါးတည်နေရာ အာရုံခံ.အပူချိန် အာရုံခံ.နောက်မီး

.Dlc ဆော့ကဒ်ခေါင်း စတာတွေပါဝင်တပ်ဆင်ထားပါတယ်

ပထမဆုံးအနေနဲ့

ဘက်ထရီ 

========

ဘက်ထရီ အပေါင်းအနှုတ် ရှိရာမှာ ဘက်ထရီ အနှုတ်ကို အင်ဂျင်နဲ့ကိုယ်ထည်မှာ Earth ground အစိမ်းရောင်ြ ကိုးကြီး တစ်ချောင်းနဲ့ ချထားပြီး ကျန်အစိမ်းတစ်ချောင်းနဲ့ ECU အနှုတ် ဝင်ရမဲ့ ပင်ကို ဆက်သွယ်ထားပါတယ်။

အနှုတ်ဘက်မှာရှိတဲ့အစိမ်းကြိုးသွားရာလမ်းက ဒါပါပဲ။

ဖြူးစ်အိမ်မှာ ဖြူးစ်ခြောက်လုံး ရှိပြီး

A

B

C

D

E

F ဆိုပြီး ရေးထားတာတွေ့ရပါမယ်

ဖြူးစ့်ကို အပိုင်းနှစ်ပိုင်း ခွဲ ခြားထားပါတယ်။

ABC က တစ်ပိုင်း

DEF က တစ်ပိုင်း

Fuse F ကို Backup Fuse လို့ ခေါ်ပြီး ပုံပါအတိုင်း ဒိုင်ခွက်ကို အစိမ်းအနက်ကြိုးနဲ့ သွားပါတယ်။ဒိုင်ခွက်မှာ သော့ပိတ်ထားလည်း အစိမ်းနုနက်ကသွားတဲ့ အပေါင်းက အမြဲ ရောက်နေမှာပါ။[Fuse F က သွားတဲ့ 12V က ဒိုင်ခွက်အလုပ်လုပ်ဖို့ မဟုတ်ပါဘူး။ ဒိုင်ခွက်အလုပ်လုပ်ဖို့ ပေးတဲ့ 12V က Fuse B က သွားမှာပါ။Fuse B ပြတ်ရင် ဒိုင်ခွက် အလုပ်လုပ်မှာ မဟုတ်ပါဘူး]ဘက်ထရီက အပေါင်း ၁၂ဗို့က FUSE E(Main Fuse) ကတဆင့် နှစ်လိုင်းခွဲပီးတစ်လိုင်းက Main relay ပွိုင့်တစ်စကိုဝင်ပြီး တစ်လိုင်းက main Fuse D ကို ဝင်ပါတယ်။fuse D က နေ ECU pin9 ကို သွားဝင်ပါလိမ့်မယ်။

ဘက်ထရီ >>Fuse E >>Fuse D >>ECU  pin9 ဒီပုံစံသွားတာပါ။ဒီအတွက် Click 125i Ecu ပင် ၉ မှာ သော့ပိတ်ထားလည်း အပေါင်း 12V ရောက်နေပါလိမ့်မယ်။ECU PIN 18 မှာ အနှုတ်ဗို့အား သော့ပိတ်ထားလည်း ပေးထားပါတယ်။သော့ပိတ်ထားတောင် pin 9 နဲ့ pin18 မှာ +12V နဲ့ Ground က ရှိနေတဲ့အတွက် Fuse D ကတစ်ဆင့် ဝင်သွားတဲ့ 12V ဟာpin 9ကိုဝင်ပြီး pin7 က ပြန်ထွက်လာမှာပါ pin7ကလာတဲ့ 12Vဟာ သော့အုံက IG1ကို သွားဝင်ပါလိမ့်မယ်။သော့ဖွင့်တဲ့အခါ တစ်ဖက်ငုတ် တစ်ငုတ်က နေ12V ပြန်ထွက်လာပြီး .အနှုတ်ကြိုတင်ပေးထားတဲ့ main relay ကို ရောက်လို့ မိန်းရီလေး အလုပ်လုပ်ပါမယ်။ တစ်ပြှို ုင်ထဲမှာပဲ Ecuရဲ့ pin 8 ကိုလည့်း သော့ဖွင့်လိုက်ကြောင်းအပေါင်းဗို့အားထပ်မံပေးပို့ပြီး Starter/charging Relayရဲ့ကွိုင်တစ်စကိုလည်း အပေါင်းဗို့အားပေးပို့လိုက်ပါတယ် ဒီအချိန်မှာပဲမိန်းရီလေး ပွိ ုင့်တစ်စ မှာFuse Eကနေပေးထားတဲ့ အပေါင်း12Vက တစ်ဖက် ပွိ ုင့်အစက ပြန်ထွက်လာပြီး 

FUSE A

FUSE B

FUSE C သုံးလိုင်းကို

ကို အပေါင်း 12v ရောက်သွားပါလိမ့်မယ်။

Fuse A,B,C သုံးလိုင်းဟာ သူ့အပိုင်းနဲ့သူ တစ်ပိုင်းခြင်းပစ္စည်းတွေကိုဗို့အားပေးပို့စေဖိုအတွက် သုံးလိုင်းခွဲ တည်ဆောက်ထားတာပါ ဒီနေရာမှာ

Fuse A ကတစ်ဆင့် အပေါင်း

ဗို့အားပေးပို့တဲ့ ပစ္စည်းတွေကတော့

1.ဆီပန့်

2.အင်ဂျက်တာ

3.ပလပ်ကွိုင်

4.လေထိန်းဗား(IACV)

5.first idle valve အော်တိုချုပ် 

5. DLCဆော့ကဒ် 

စတာတွေဖြစ်ပါတယ် ဒီပစ္စည်းတွေရဲ့ဝါယာကြိုးတစ်ချောင်းခြင်းစီကို အပေါင်း12VFuse A ကတစ်ဆင့် ပေးသွင်းထားမှာပါ

 Fuse B က တစ်ဆင့် သော့ရဲ့ IG2 ကို12V ရောက်ပါလိမ့်မယ်။

အထက်ပါ ပတ်လမ်းအတိုင်းဗို့အားဟာစီးဆင်းလာပြီးတဲ့နောက်မှာ

သော့ဖွင့်ထားတဲ့အတွက် IG2 အထွက်တစ်စကတစ်ဆင့်

1.ရှေ့ဘရိတ်

2.နောက်ဘရိတ်

3.ဘယ်ညာအချက်ပြ ဆစ်ကနယ်ဘူး။

4.ဒိုင်ခွက်

5.ဟွန်း

6.နောက်မီး

7.မိုင်းလစ်ဆင်ဆာ 

စတဲ့ပစ္စည်းတွေရဲ့ ကြိုးတစ်ချောင်းခြင်းဆီကို အပေါင်း 12V ရောက်သွားပါမယ်

Fuse C ကတော့ ရှေ့မီးခလုတ်အဝင်အလယ်စကို အပေါင်း၁၂ဗို့သွားပါတယ်။ရှေ့မီးအတွက်လိုအပ်လာမယ့်အနှူပ်ကို Ecuကပေးပြီး ထိန်းချုပ်မှာပါ

မီးလိုင်းသွားလာပုံတွေကိုကြည့်ရမယ်ဆိုရင်

==========================

+B>FuseD>Ecu.9>Ecu.7>IGN>Ecu.8

+M,R.....+....S.C.R

M,R>Fuse A,BC

Fuse A>F.p......inj.....Ing...first idle soleniod valve....Dlc

Fuse B>IGN>f.Br...R.Br..../meter...turn signal

Tail light.... Vss ....horn

Fuse C> Dimmer switch

Fuse E> M.R>S.Rpoint...fuse ABC

Fuse F> meter+B

Start 

====

Ecu18- Sstand switch>Ecu16

IG 2>brake switch>start switch>pin5>pin24>start relay coil>start relay point>Alternator starter coil D1,D2,D3 

====

Vss

===

Ecu18(-)>Vss....+Dlc...+Sst,sw

Fuse(+) E>M.R>Fuse B>IGN>Vss

Vss>Speedo meter

Fuel pump

========

+B

FuseA>F,p

Ecu 2>-Fp(2second)

ဒီလိုပုံစံဝင်ထွက်ကြပါတယ်

Click125i ECU ကို ပုံပါအတိုင်း ဘယ်ကညာ စကြည့်မယ်ဆိုရင်

pin 1 

ဝါပြာ

 သော့ဖွင့်လို့  Main relay အလုပ်လုပ်တာနဲ့ Fuse A ကတစ်ဆင့်  ဖြူနက်ကြိုးနဲ့ပလပ်ကွိုင်ကို အပေါင်း12Vရောက်သွားပါတယ်

ပလပ်မီးထွက်ဖို့ လိုအပ်တဲ့အချိန် မှာ ECU ရဲ့ပင်1 ကနေ ပလပ်ကွိုင် ကျန်တစ်စကို အနှုတ်ဗို့အား ပေးပို့ပါလိမ့်မယ်။ဒီအခာမှာ ပလပ်မီးထွက်ပါလိမ်မယ် ပလပ်ကွိုင်က ပလပ်မီး မထွက်ခဲ့ရင်

။ နက်ဖြူမှာ အပေါင်း 12V့ ရောက်မရောက်အရင်စစ်ဆေးရပါမယ်။ကြိုး ပြတ်နေလား ဆော့ကဒ်လွတ်နေလား စစ်ဆေးရပါမည်

ckp ပတ်လမ်း ဗို့ထ ွက်မထွက်ကြိုးပြတ်မပြတ်စစ်ဆေးရပါမယ်

Pin2 

သော့ဖွင့်တာနဲ့ မိန်းရီလေးကပ်တဲ့အတွက်Fuse A ကတစ်ဆင့် ဆီပန့် ကို အပေါင်း12V နက်ဖြူက တစ်ဆင့် ရောက်နေပါမယ်

သော့ဖွင့်တာနဲ့ Ecuအတွင်း က ဆီပန့် က်ုခိုင်းတဲ့ထရန်စစ်စတာက၂စက္ကန့် ဗို့အားပေးပို့တဲ့အတွက် ပင်၂ ညိုအဝါကြိုးကနေ ဆီပန့်ဆီ အနှုတ်ဗို့အားရောက်လာတဲ့အတွက်ဆီပန့်၂စက္ကန့် လည်ပါလိမ့်မယ်။ ပြီးရင်ဆီပန့် လည်တာပြန်ရပ်သွားပါလိမ့်မယ်။ ဘာကြောင့်ဆီပန့်အရင်လည်ပြီးရပ်ပေးရသလဲဆို

 စက်နိုးတဲ့အခါ အင်ဂျက်တာကဆီဖြန်းနိုင်ဖို့အတွက်လုံလောက်တဲ့ ဆီပမာဏဆီပိုက်လမ်းကြောင်းထဲ မှာရှိနေအောင် ပိုက်ထဲလေခိုနေတာမျိုးမရှိရအောင် ဆီကိုကြိုပို့ပေးထားရခြင်းဖြစ်ပါတယ်

အင်ဂျင်လည်ဖို့ စတတ်နှိပ်မှ Ecmဟာ သံလိုက်အုံအတွင်းရှိကွိုင်မှာရှိနေသောCkpဆင်ဆာ၏စေခိုင်းမှူအလိုက် ဆီပန့်အား တစ်ဖန်ပြည်လည်စေမှာဖြစ်ပါတယ်



Pin 3

Injector

အင်ဂျက်တာကို လည်း အပေါင်း12Vကို အဖြူအနက်နဲ့ တိုက်ရိုက်ပေးထားပြီး

အင်ဂျက်တာ ဆီထုတ်ပေးရမဲ့ ပစ်စနင်ဆီစုပ်ရမယ့်အချိန်ရောက်ရင် mcu က ECU pin3 က တစ်ဆင့် အနှုတ်ဗို့အား ထုတ်ပေးပါမယ်။

အင်ဂျက်တာ မှာ

အဆက်အသွယ်ဝါယာနှစ်ပင်ပါပါတယ်။ အင်ဂျက်တာ နဲ့ပက်သက်တဲ့ချို့ယွင့်းမှူ တစ်ခုခုဖြစ်ခဲ့ရင်အချက်ပြမီး ရှည် ၁ချက် မီးတို ၂ချက်လင်းပါလိမ့်။အင်ဂျက်တာရဲ့ဆီဖြန်းကြာချိန်က်ုEcmက ထိန်းချုပ်ပါတယ်

အင်ဂျက်တာရဲ့တစ်စက္ကန့်အတွင်းဆီထွက်နှုန်းအနည့်းအများဟာအင်ဂျက်တာသို့ပေးပို့တဲ့ ပန့်ရဲ့ ဆီဖိအား အနည့်းအများ ပေါ်မှာမူတည်ပါတယ် ပန့်ရဲ့ဆီတွန်းအားကျနေရင် Ecmဟာ အင်ဂျက်တာရဲ့ဆီဖြန်းချိန်က်ု လ်ုအပ်သလ်ုကြာပေးပါတယ်

ပန့်ရဲ့ဆီတွန်းအားကျမကျကို အင်ဂျက်တာရဲ့ရဲ့ဆီဖြန်းနှူန်း အောက်စီဂျင်ဆင်ဆာအလုပ်လုပ်ပုံတွေကိုကြည့်ပြီးသုံးသပ်နိုင်ပါတယ်

Pin4 က ကြိုး မရှိ

pin5 

သော့ဖွင့်တဲ့အခါ MAIN RELAY ကပ်ပြီး

FUSE B ကို  12V့ အပေါင်းဗို့အား ရောက်ပါတယ်fuse B အထွက်ကနေ သော့ ။ သော့အုံ က နေ အနက်ရောင်ကြိုးနဲ့ ပြန်ထွက်လာပြီး ချက်မီး ရှေ့ ဘရိတ် နောက်ဘရိတ် ဆွိကို ရောက်ပါတယ်။ ဘရိတ် ဆွဲလိုက်တဲ့အခါ စတတ်ခလုတ်အဝင်စကို အပေါင်း 12V ရောက်ပါတယ်။ စတတ် ခလုတ်ကို ထပ်နှိပ်ရင် စတတ်ခလုတ် အထွက်စကနေ အပေါင်း12V က ecu pin5 ကို လာဝင်မှာပါ။ဒီအချိန် မှာ ဘေးထောက်တင်ထားလို့ ဘေးထောက်အဝင်ပင်ဖြစ်တဲ့ ပင်16က 9Vကနေ0V ဖြစ်သွားတဲ့အခါ Ecu က pin24ကနေ စတတ်တာခိာချင် relayကို ပို့င့်ကပ်စေပြီးrelay ပွိုင့်ပေါ်မှာတင်ထားသော batteryအပေါင်း အမ်ပီအာအတောင့်အားrelayပွိုင့်မှတဆင်ပြန်လည်ဖြတ်သန်းစီးဆင်းစေလျှက်Ecu၏C1မှထိုအပေါင်းဗ်ု့အားရယူပြီး3phase 12ထုပ်ကွိုင်ကို မော်တာလိုမျိုး လည်ပတ်နိုင်ဖို့ သံလိုက်စက်ကွင်းဖြစ်ပေါာ်စေရန်ကွိုင်အတွက်ပေးသွင်းရမယ့်ဗို့အားတစ်ရပ်ကိုလိုအပ်သလို Ecu အတွင်းပိုင်းက BLDC motor driver

ဖြစ်တဲ့FETတွေကို  စေခိုင်းမှာ ဖြစ်ပါတယ်။]

 ဘက်ထရီ က အပေါင်း12V  က 

Fuse E > Fuse D  ကနေ အနီအညို ကြိုးနဲ့ Ecu ပင် ၉ ကို အပေါင်း 12V ဝင်ပါတယ် pin7ကတဆင့်သော့။သော့ဖွင့်တဲ့အခါ နက်ဖြူကြိုးနဲ့ပြန်ထွက်လာပြီး ECU ပင် 8 ကို ပြန်ဝင်ပါတယ်။ဒီတော့ pin 7 pin8 pin9သုံးကြိုးမှာ 

သော့ပိတ်ထားရင် pin9နဲ့pin 7 မှာ +12V ရှိပြီး သော့ဖွင့်ထားရင်တော့ pin7 pin8 pin9 သုံးပင်စလုံး အပေါင်း12V ရောက်နေပါလိမ့်မယ်

pin 10  pin11

Pin 8ကိုသော့ဖွင့်လို့အပေါင်းဗို့ ရောက်တာနဲ့ 

Pin 10 က အစိမ်းလိမ္မော်နဲ့ Ect sensor ဆင်ဆာအတွက် အနှုတ်ဗို့နဲ့ pin11 ကနေ Tp sensor ဆင်ဆာအတွက် 5V  ကိုEcuအတွင့်းပိုင့်းမှာရှိတဲ့5V regulator ပိုင်းကနေ ဗို့ထုတ်ပေးပါလိမ့်မယ်။

Pin12 

သော့ဖွင့်တဲ့ အချိန် ဒိုင်ခွက်ကို အပေါင်း 12v ရောက်ပြီး ရေအပူချိန် အချက်ပြမီးနဲ့အင်ဂျင်ချက်မီးကိုအပေါင်းကြိုတင်ပေးထားပါတယ်။ရေအပူချိန် အာရုံခံ က ပူရင် ဗို့အား ပူသလို ကျဆင်းလာပြီး အေးရင် အေးသလို အပူချိန် အာရုံခံက Ecu ကို ပေးပို့တဲ့ ဗို့အား ပြန်တက်လာပါတယ်။အင်ဂျင်အပူချိန် မြင့်လာတဲ့အခါ  အပူချိန် ဆင်ဆာ ဗို့အား ကျဆင်းလာပါတယ် ..ရေအပူချိန်အလျက်ပြမီးလင်းဖို့သတ်မှတ်ထားတဲ့ ဗို့အား 0.3ကိုကျဆင့်းလာရင် ရေအပူချိန် အချက်ပြမီး လင်းစေဖို့ လိုအပ်တဲ့အနှုတ်ဗို့အားကို pin12 က ထုတ်ပေးမှာပါ။အင်ဂျင် လည်ပတ်နေချိန်မှာ လိုအပ်တဲ့ အပူချိန်ထက် မလျော့နည်းစေဖို့နဲ့ ရေဆူလောက်တဲ့အထိတက်မလာစေဖို့အတွက် ။ရေလည်အုံက ရေကိုလှည့်လည်ပေးပြီး သာမိုစတတ်က အပူချိန် နည်းနေတဲ့အချိန်  မှာ ရေအေးလမ်းကြောင်းကို ပိတ်ပေးပြီး အပူချိန် တစ်ဖြည်းဖြည်း မြင့်တက်လာတဲ့အခါ ရေအပူလမ်းကြောင်းကို ပိတ်ပေးပြီး ရေအေးလမ်းကြောင်းကိုပြန်ဖွင့်

ပေးတဲ့အလုပ်ကိုလုပ်ပေးလို့ရအောင် ရေပိုက် သာမ်ုစတတက်ဗား ရေတိုင်ကီ ရေတိုင်ကီပန်ကာ စတာတွေကို တပ်ဆင်ထားပါတယ် အပူချိန် 80 ကျော်လာရင်တစ်ဖြည်းဖြည်း ရေပူလမ်းကြောင်းကိုပိတ် စေပြီး ရေအေးတစ်ဖန်ပြန်လည်ဝင်လာအောင်ပြုလုပ်ပေးတဲ့စနစ်ပါ

အင်ဂျင်အပူရှိန်အလွန်အမင်းတက်လာခဲ့လျှင်

သာမိုစတတ်အလုပ်မလုပ်တာ 

ရေလည်ပန့်အလုပ်မလုပ်တာ 

ဂက်စ်ကဒ်မလုံတာ

ဆီလိုက်နည်းနေတာ

ရေနည်းတာ 

ယိုစိမ့်တာ စတာတွေကြောင့် ဖြစ်တတ်ပါတယ်။

pin 13 က ကြိုးမရှိပါ

pin 14 

/////--

Pin14 ဟာဒိုင်ခွက်အတွင်းမှာရှိတဲ့အင်ဂျင် ချက်မီး လင်းဖို့ လိုအပ်တဲ့ အချိန်ှ ဆင်ဆာပိုင်းတစ်ခုခုပြစ်ချက်ရှိတဲ့အချိန်မှာ Ecu က အနှုတ်ဗို့အား လိုအပ်သလို ထုတ်ပေးတာပါ

pin 15 ကြိုးမရှိ

pin16 

///////-

‌ဘေးထောက်ကနေအချက်ပြVအဝင်အနေနဲ့အသုံးပြုထားပြီးဘေးထောက်ချထားချိန် 9V ဝန်းကျင် ရှိပြီး တင်လိုက်ချိန် 0V ဖြစ်သွားပြီးEcu၏pin16ကို0V ဘေးထောက်တင်ထားချထားကြောင်းstartပေးနှိူးပေးရန်ချက်ပြVပြပေးတာပါ



PIN17 ကြိုးမရှိ

PIN 18

/////////

Pin18ဟာ ECU မှ ဒေါက်ဆွိ စက်ထိုးခေါင်း ဘီးဆင်ဆာစသည်တို့အားအနှုတ်Vအား ပေးပို့ရာပင်ဖြစ်ပါတယ်။

pin19

pin20

pin23

pin28

pin29

pin30

ဒီကြိုးခြောက်ချောင်း ပင်ခြောက်ပင်ဟာ

ကရိုင်းတည်နေရာ အာရုံခံCkp ဆင်ဆာကို ECU မှ +/-ပေးပို့ရာပင်နဲ့  ကရိုင်းတည်နေရာ အာရုံခံCkpဆင်တာhall ic များမှ ECU ထံ ဗို့အားပြန်လည်ပြောင်းလဲ ပေးပို့ရာ ပင်တွေဖြစ်ပါတယ်။

CKP မှာတပ်ဆင်ထားတဲ့ ကြိုးကတော့ခြောက်ပင်ပါ

 

1.အညိုအနက်VCC

2.အစိမ်းGND

3.အပြာအဝါPCB

4.အဖြူအနက် W

5.အဖြူ  အပြာV

6.အဖြူ  အနီU

pin21

////////

ရေအပူချိန် ဆင်ဆာEct မှ ရေအပူချိန် အနည့းအများအလ်ုက်အချက်ပြဗို့အား  Ecuသို့ပြန်လည်ပြောင်းလဲပေးပို့သော ကြိုးဖြစ်ပြီး  ပန်းဖြူအ ရောင် ကြိုးကို သုံးပါတယ်။

pin22 

///////

လေတံခါးတည်နေရာအာရုံခံကလီဗာဆွဲတဲ့အလျှောက် ညီမျှသော ဗို့အားအနည်းအများ အား Ecmသို့ပေးပို့သော ကြိုးဖြစ်ပါတယ်အရောင်ကပြာဝါပါ

Pin 24

///-----/-

သော့ဖွင့်လိုက်တာနဲ့ စတတ် အားသွင်းရီလေးရဲ့ကွိ ုင်ကို အပေါင်း12V ရောက်ပါတယ်။

ဘေးထောက်တင် ဘရိတ်ဆွဲ စတတ်နှိပ်လိုက်တဲ့ အခါ Ecu မှ်Relayအလုပ်လုပ်နိုင်ရန် အတွက်လိုအပ်နေတဲ့ အနှုတ်ဗို့အားကို ပင်၂၄ ကနေ အဝါရောင်ကြိုးနဲ့ ပေးပို့ပါတယ်။

Pin25 

////////

Fuse A ကတစ်ဆင့်အပေါင်းရောက်နေတဲ့ အနှေးလည်ချိန် ဝင်ရောက်လေ ထိန်းချုပ်ဗား (ISC Valve )ကိုEcmရဲ့ pin25 ကတစ်ဆင့် လိမ္မော်အနက်ကြိုးနဲ့ လိုအပ်သလို  အနှုတ်ဗို့အား ပေးပို့ပါတယ်။

pin26 ကြိုးမရှိပါ

pin27 pin28

////////////////

Clickဘီးမှာ(သို့) honda ဆိုင်ကယ်တိုင်းမှာ DLC ဆိုတဲ့ အနီရောင် ဆော့ကဒ်တစ်ခု ပါပါတယ်။

ဒီ ဆော့ကဒ်မှာ အဆက်အသွယ်ဝါယာ လေးပင် ပါပါတယ်

1.Vcc

2.Ground

3.Kline

4.Scs ဆိုပြီး ကြိုးလေးချောင်းပါပါတယ်

Vcc   အဖြူအနက် 

Ground အစိမ်းအနက်

Kline လိမ္မော်အဖြူ

SCS အညို ပါ။

Vcc နဲ့ Gnd က 

စစ်ဆေးစက်တွေ တပ်ဆင်စစ်ဆေးတဲ့ အခါ မှာ  စစ်ဆေးစက်ကို +/-ပေးသွင်းနိုင်ဖို့ ဖြစ်ပါတယ်

အဖြူနက်က 12V+ကြိုးပါ

စိမ်းနက်က 0V ပါ။

Kline က 11.50Vဝန်းကျင်ခန့် ရှိပါတယ်။Scs က 5V ဝန်းကျင် ရှိပါတယ်။

KLINE က စစ်ဆေးစက်နဲ့Ecu အပြန်အလှန်အဆက်အသွယ်လုပ်ဖို့ထားတဲ့ကြိုးဖြစ်ပြီး 

ဒီကြိုးပြတ်နေရင် ဒီကြိုးမှာ ဗို့ထွက်မနေဘူးဆိုရင် စစ်ဆေးစက်နဲ့ စစ်ဆေးလို့ မရနိုင်ပါဘူး။ကျန်တဲ့ ကြိုးတစ်ချောင်းက တော့SCS ပါ ။

ဒါက စစ်ဆေးစက်အသုံးမပြုသူအတွက် ဂျန်ပာထိုး ရီစက် ချနိုင်ဖို့ထည့်သွင်းပေးထားတာပါ

Pin27 ဟ ာ Klineပါ

pin28 ဟာ SCS 5V ဖြစ်ပါတယ်

ဒါဟာ Ecm ရှိ pinနံပါတ်များ၏အလုပ်လုပ်ပုံပါ

ဆက်လက်ပြီး အခြေခံ သိထားဖို့လိုမည့် ဆင်ဆာများ၏ ဗို့အဝင်နဲ့ဗို့အပြောင်းအလဲဖြစ်ရမည့် ကိန်းဂဏန်းများအကြောင်းရှင်းပေးပါမယ်

ဆင်ဆာအလုပ်လုပ်ပုံများအားမီတာဖြင့်တိုင်းတာခြင်း

===================================

TP   ဆင်ဆာ၏ အလယ်စအား    ဆော့ကဒ်တပ်လျှက်တိုင်းလျှင် 1V အောက် 0.64 ဝန်းကျင် ရှိရပါမယ်

ဆော့ကဒ်ဖြုတ်ပြီးဆော့ကဒ်၏အလယ်စအားတိုင်းလျှင်အနှူပ် 3Vခွဲ4Vခွဲဝန်းကျင်ရှိရပါမယ်

 MAP   ရဲ့အစွန်နှစ်စက  +-    5 V 

အလယ်တစ်စသည် စက်မနိူးပဲ     ဆော့ကဒ်တပ်တိုင်းလျှင် လက်ရှိလေဖိအားအလိုက်   2.V နဲ့ 3V အကြားဝန်းကျင် ရှိရပါမယ်

 

IAT      ရဲ့နှစ်စအား ဆော့ကဒ်ဖြုတ်၍တိုင်းလျှင် 5vဝန်းကျင်ရှိရပါမယ်

 ဆော့ကဒ်တပ်လိုက်လျှင် 2.41  V ဝန်းကျင်ရှိနေရပါမယ်

TP            ဆော့ကဒ်တပ်  လီဗာဆွဲ  အများဆုံး 3.91v 4.54Vထိတက်ပါမယ်

TP            ဆော့ကဒ်တပ်   လီဗာဆွဲမိထားခဲ့လျှင်

                  (3.90V တက်နေလျှင်)   စက်နိူးမရပါ။

Efi sensor များ၏ အလုပ်လုပ်ပုံနှူန်းထားများ

=================================

TP            စက်နိုးလီဗာဆွဲ    4.56 Vထိတက်ပါမည်။

TP            စလိုးမှ      0.61V  ပြပါမည်။

 

MAP မှာ   စလိုးချိန်တွင် 1ဗို့ခွဲနှင့် 2v 2vခွဲ တွေမှာ ကကစားနေရပါမယ်

MAP       လီဗာအကုန်ဆွဲ 2.78Vတက်ပါသည်။ လီဗာ

                ဆွဲပြီးပြန်ချရင် 1Vနှင့် 1Vအောက် ကျရပါမည်

IAT မှာ စလို့အချိန်တွင်2.39V ပြပါမည်။ယနေ့ပြင်ပအပူချိန်ဖြစ်သည့်အတွက်အပူ သိပ်ပြောင်းလဲ

              မှုမရှိပါ။

EOT ဆော့ကဒ်ဖြုတ်တိုင်း  5.V ဆော့ကဒ်တပ်တိုင်း

           2.66V ပြပါမည်။ ပူလျှင်ပူသလိုဗို့ကျလာရမည်

အပူချိန် 80.90.100တွင် 1ဗို့ 1ဗို့အောက် ဖြစ်နေရမည်

INJ စလိုးမှာ 0.30V 0.40 ဝန်းကျင် လီဗာအကုန်ဆွဲ 

       6.30V တက်ပါမည်။

O2 စလိုးမှာ 0.60V    0.7O  0.80V  0.90V ပြပါမည်။

       အပူချိန်အများဆုံးမှာ 1V အောက်သာရှိနေရပါမည်။

စက်နိူးပြီး သုံးမိနစ်အတွင်း O2 ဗို့ တစ်ဗို့ အောက် ကျရမည်

ုသုံးမိနစ်ကျော်လို့မှ တစ်ဗို့အောက်မကျလျှင် O2 မကောင်းတာဖြစ်နိုင်သလို Mapရဲ့လေဖိအားနဲ့ပက်သက်တဲ့လေဝင်ရာအဝင်လမ်းကြောင်းအတွင်းလေဖိအားများလာစေတဲ့အကြောင်းကြောင့်လည်း O2မကောင်းသလိုပြတတ်ပါတယ်

ဥပမာ အင်ဂျင်လေပူထုတ်ပိုက်မှ အင်ဂျင်ကျလာသဖြင့် လေထွက်အားမြင့်လာခြင်း မီးခ်ုးငွေ့များပါလာခြင်း idleစကူချိန်ညှိမှူမှားယွင်းခြင်း လေစစ်ဇကာပိတ်နေခြင့်း 

TPဆင်ဆာ အလုပ်လုပ်ပုံ

====================

လီဘာTPဆင်ဆာ ကြိုး 3ချောင်းရှိပါသည်

(1)အပေါင်း 5V (အဝါ)

(2)အထွက် အချက်ပြကြိုး(အလယ်)

(3)အနုတ် Ground(ညာ) လီဘာဆင်ဆာသည် လီဘာဆွဲလျှင်ဆွဲသလောက် အထွက်အချက်ပြကြိုးမှာ ဗို့အား စလိုးမှာ 0.47မှ  လီဘာအကုန်4.36Vဝန်းကျင်ထိ အနည်းအများ ပြောင်းလဲဖြစ်ပေါ်ပြီး ECUအား လီဗာဘယ်လောက်ဆွဲကြောင်း သတင်းပေးပို့သောအလုပ်ကိုလုပ်ပါသည် လီဘာဆင်ဆာသည် စက်နိူးမှသာECUအား သတင်းပေးပို့သောအလုပ်ကို လုပ်သည်မဟုတ်ပဲစက်မနိုးခင်အချိန်မှာလဲလီဗာချထားကြောင်း စက်မနိူးပဲ လီဘာဆွဲမိလျှင်လည်း စက်မနိူးပဲ လီဘာဆွဲထားကြောင်း ECUဗို့အား  တစ်ရပ်ပေးလွှတ်၍ မတော်တဆပြေးထြက်၍ထိခိုက်မှူမဖြစ်စေရန် ကြိုတင်၍ ဆီလိုင်းမီးလိုင်း ဖြတ်ထားစေရန်ECUအား ခိုင်းစေပါသည်  စက်မနိုးခင်အချိန်၌လည်း လီဘာချထားကြောင်း0.47Vဝန်းကျင်ပေးပို့ပြီး ECUအား အချက်ပြပါတယ် 

      TPဆင်ဆာတွင် ကြိုး3ချောင်း ရှိပါတယ် အဝင် + - နှစ်ကြိုးနှင့် အထွက် 1ကြိုး ဖြစ်ပါတယ် TPမှ ECUသို့ ပေးသွင်းဗို့မှာ 5V+ -ဖြစ်၍ TPမှECUသို့ ပြန်ပို့လွှတ်သော အချက်ပြဗို့သည် 0.29ဗို့မှ4.36V အထိပြောင်းလဲ၍ အချက်ပြဗို့ ပေးလွှတ်သည် TP 0.0ဒီဂရီ 0.47Vပြ၍ TP 77.5ဒီဂရီတွင် 4.36Vပြသနိုင်ပါတယ်

Vss ဘီးဆင်ဆာ

/////////////////

Vss ဘီးဆင်ဆာမှဝါယာသုံးပင်ပါပါမယ်

1. VCC တဈကျွုးက

11/12V ရှိပါမယ်

2.Output signal, ,ecuသို့သွားတဲ့ကြိုးပါ

3.Groungကြိုး အနှူပ်ကြိုး

ဘီးဆင်ဆာဟာ

======

ဘီးလည်ပတ်ပုံအပေါ်မူတည်ပြီး ဗို့အား အပြောင်းအလဲ ဖြစ်ပါမယ်

Vss ဆင်ဆာ အချက်ပြကြိုးနဲ့ Gnd ကို မီတာကို 20V စကေးထား ထောက်ထားပြီး ဘီးကို ဖြည်းဖြည်းချင်းလှည့်ကြည့်မယ်ဆိုရင်

ဘီးရပ်နေတဲ့အချိန် ဗို့အားအပြောင်းအလဲ မရှိရဘဲ လည်နေတဲ့ အချိန် ဗို့အားကိန်းဂဏန်းလေးတွေဟာ

း အပြောင်းအလဲ ပြလာပါလိမ့်မယ်။





ACG Starter နှင့် Battery အားသွင်းစနစ်

================================

ဘယ်လိုအလုပ်လုပ်သွားသလဲ.....?

CKP အချက်ပြ ဗို့ အလှည့်ကျ ဝင်လာသောပုံစံအလိုက်McuမှFet transistorများအားအလှည့်ကျ Gateအဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်၍ ကွိုင်အားအလှည့်ကျဗို့အပြောင်းအလဲပုံစံအမျိုးမျိုးပြုလုပ်ပြီးမော်တာအဖြစ် အသွင်ပြောင်းး အလုပ်လုပ်သွားစေတဲ့ပုံသဏ္ဏာန်ပါ

ထရန်စစ်စတာ ဟာ FET transistor တွေ ဖြစ်သည့်အတွက် FET ရဲ့အတွင်းမှာ  ဒိုင်အုတ် တွေ ပါဝင်ပြီး ဒီ FET အတွင်းကBuilt in diode တွေ ဟာကွိုင်သုံးစက မီးပြန်ထွက်လာတဲ့အချိန် မှာ ကွိုင်မှပြန်ထွက်လာမေီးအားကိ ု လက်ခံရယူြပ်းဘက်ထရီ အားပြန်သွင်းဖို့ အတွက်ပြန်လည်အလုပ်လုပ်သွားပါတယ်။

မော်တာပျောက်စနစ်သုံး ဆိုင်ကယ်တွေမှာ

===========

 အားသွင်းစနစ် နဲ့ မော်တာအသွင်လည်ပတ်စနစ် အတွက် Ecuရဲ့ အတွင်းပိုင်းမှာ

၁။Oscilator

၂။Driver နဲ့ အပြင်ပိုင်းမှာ

၃။Output transformer

၄။ Ckp sensor

ဆိုပြီး အပိုင်းလေးပိုင်းနဲ့ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ထားတာကိုတွေ့ရပါမယ်

မော်တာ အသွင်ပြောင်းAcG စနစ်အတွက်Ecuအတွင်းပိုင်းမှာFET ခြောက်လုံးထည့်သွင်းတည်ဆောက်ထားပါတယ် Start switch ဖိနှိပ်ချိန်

မော်တာအသွင် ကရိုင်းအားဆွဲလှည့်လည်ပတ်န်ုင်စေဖို့ driver transistorကိုခြောက်လုံးကို Ckpရဲ့ အချက်ပြဗို့ပေးပို့မှူအလိုက်  လို အပ်တဲ့  အတည့်လည် ပြောင်းပြန်လည် အဖြစ်လိုအပ်သလိုစေခိုင်းနိုင်ဖို့အတွက် ကွိုင်သုံးကွိုင်ကို Dc7v အလှည့်ကျပို့လွှတ်ဖို့ရာ mcu ကdriver transistor FET ခြောက်လုံးရဲ့ baseတွေကို အဖွင့်အပိတ်လုပ်ပေး၍

ကွိုင်တစ်ကန့်ကို FET နှစ်လုံးနှူန်းနဲ့ သုံးကန့်ကို ခြောက်လုံးအသုံးပြုပြီး

ဤနည့်းဖြင့် ကွိုင်သုံးကွိုင်သံလိုက်စက်ကွင်းအလှည့်ကျဖြစ်ပေါ်ပြီး ကရိုင်းကိုလည်ပတ်စေပါတယ်

ဘယ်လိုပုံစံနဲ့ အလှည့်ကျပေးဝေစေခိုင်းသလဲဆိုတဲ့နေရာမှာ UVW ဆိုတဲ့ ကြိုးကြီးသုံးချောင်းကို

ပထမဆုံး

(1) U, W

(2) U, V

(3) W, V

(4) W ,U

(5) V, U

(6) V ,W စသည် ဖြင့် ကရိုင်းနှစ်ပတ်အတွက် အလှည့်ကျ ခြောက်ကြိမ် ကရိုင်းတစ်ပတ်အတွက် အလှည့်ကျ သုံးကြိမ် Gateအဖွင့်အပိတ်ပြုလုပ်၍ ဗို့အားခွဲဝေပေးပို့အဖြတ်အတောက်ပြုလုပ်၍ ကွိုင်အား သံလိုက်စက်ကွင်းဖြစ်ပေါ်စေပြီး ကရိုင်းအားလည်ပတ်အောင်စွမ်းဆောင်စေပါတယ်

ဒီလို လည်ပတ်စေအောင်စွမ်းဆောင်တဲ့နေရာမှာ ပစ်စတင်ဘယ်နားရောက်နေလဲEcmက  သိထားနေဖို့လိုလာပါတယ်

ဘာကြောင့်ဆိုတော့ AcG စနစ်ဟာ မော်တာလို အင်နဲ့အားနဲ့တိုက်ရိုက် ကရိုင်းကိုချိတ်ဆွဲပြီး လည်ပတ်စေတဲ့စနစ်မဟုတ်တဲ့အတွက် လေကျစ်အားရရှိနေတဲ့ အနေအထားမျိုးမှာဆို Acgစနစ်ဟာ လေကျစ်အားကိုအရှိန်မယူကပ်တွန်းပြီး ကျော်လွှားနိုင်ဖို့ရာ မစွမ်းဆောင်နိုင်မပါဘူး

ဒါကြောင့် ပစ်စတင်လေကျစ်နေလား သိရှိထားဖို့အတွက် CKP ဆိုတဲ့ကရိုင်းတည်နေရာအချက်ပြပစ္စည်းလေးရဲ့အကူအညီကို ရယူပြီးအလုပ်လုပ်နိုင်ဖို့ Ckpဆင်ဆာကိုထည့်သွင့းတည်ဆောက်ထားပါတယ်

ဒီပစ္စည်းလေးဟာ သော့ဖွင့်ပြီး စက်မနှိူးခင်အချိန် ပစ်စတင် လေကျစ်နေကြောင်း အချက်ပြခဲ့လျှင် Ecmဟာ UVW ကွိုင်သုံးကွိုင်ကို အလှည့်ကျဗို့အားအပေါင်းအနှူပ်ပေးပို့တဲ့နေရာမှာ ကရ်ုင်းကိုရှေ့သိုဆွဲလှည့်နိုင်ဖို့ရာ

U ကို အပေါင်း W ကို အနှူပ် ပေးပို့ခဲ့မယ်ဆိုရင်

ပစ်စတင်လေကျစ်နေ၍ ကပ်တွန်းရန်မဖြစ်နိုင်သည့် အခြေအနေအနေမျိုးCkpမှ အချက်ပြခဲ့လျှင် Ecmသည်UVW ကွိုင်သုံးကွိုင်မှ U ကိုအနှူပ် W ကိုအပေါင်း ပြောင့်းပြန်အချိုးကျ တစ်လှည့်စီ ဗိုအားပေးသွင်း ၍ဆီပြန်စစုပ်မည့်ပစ်စတင်ထိပ်ပြန်ရောက်ချိန်ထိ နောက်ပြန်လည်စေပြီး AcGစနစ်အသုံးပြု၍ ဆီစုပ်မှူဖြစ်ဉ်ဖြစ်ပေါ်စေရန်ကရိုင်းအား ရှေ့သို့ တစ်ဖန် Uကိုအပေါင်း Wကိုအနှူပ်အတည့်ပြန်ပေး၍ လည်ပတ်စေခြင့်းဖြစ်ပါတယ်

ဒါကို AcG စနစ်လို့ ခေါ်ပါတယ်

စက်နိုးပြီးနောက်ပိုင်းတွင် စတတ်ခလုတ်လွှတ်လိုက်သောကြောင့် ကျွုင်သုံးကွိုင် သံလိုက်စက်ကွင်း မဖြစ်တော့ပဲ သံလိုက်အုံအတွင်းရှိသံလိုက်တုံးများရဲ့ စက်ကွင်းဖြင့် ၎င်းကွိုင်သုံးကွိုင်မှ ဒိုင်နမိုအသွင် Ac လျှပ်စစ် ပြန်ထွက်လာပါမယ်



စက်နိုးပြီးကျွိုင်ကမီးပြန်ထွက်ချိန်မှာဒီdriver FET ခြောက်လုံး အတွင်းမှာပါတဲ့ built in diodeတွေ ဟာ အားသွင်းစနစ်အဖြစ် အသွင်ပြောင်းပြီး batteryကို အားဆက်လက်သွင်းပေးမယ့်အလုပ်ကိုဆက်လုပ်ပါမယ်

ACG စနစ်နဲ့ အားသွင်းစနစ်ဆိုတာ ဒါပါပဲ

EOT,ECT အလုပ်လုပ်ပုံ

=================

အင်ဂျင်ဝိုင်ဆင်ဆာ ရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံလေးကို လေ့လာကြည့်ရအောင်

အင်ဂျင်ဝိုင်ဆင်ဆာဟာ စာအရ ဆိုရင်အင်ဂျင်ရဲ့အပူချိန်အလိုက် ဗို့အား အမျိုးမျိုးပြောင်းပြီး Ecuကို အပူချိန်ဘယ်လောက်ရောက်ရှိနေကြောင်း အမြဲမပြတ်သတင်းပေးပို့ပေးနေတဲ့အလုပ်ကိုလုပ်ဆောင်ရတယ်လို့ဆိုပါတယ်

Eotဆင်ဆာကို  ဆော့ကဒ်ဖြုတ်ပြီး အဝင်ဗို့ကိုတိုင်းမယ်ဆိုရင် 4.96/ 4.97 V စည်ဖြင့်ပြသပါမယ်

 ဆော့ကဒ်တပ်တိုင်းရင် အပူချိန်40ဝန့်းကျင်မှာ 2.68V ပေးပို့ပါတယ်

ဘာကြောငိ့ပေးပို့ရသလဲဆိုရင် Ecuမှ အင်ဂျင်ရဲ့စက်မနိုးခင်လက်ရှိအပူချိန်ကို သိရှိထားရန်အတွက်ပါ

သော့ဖွင့်ပြီး တကယ်စက်စတင်န်ှူးတဲ့အချိန်မှာ ယခင်ပေးပ်ု့ထားတဲ့ 2.68Vဟာ ဒီအတိုင်းရှိမနေရပါဘူး ပြောင်းလဲပေးရပါတယ် ဘာကြောငိ့ပြောင်းလဲပေးရသလဲဆိုရင်

Ecuဟာ အင်ဂျင်

အေးနေတဲ့အချိန်မှာစက် စနိုးနိုးချင်း စလိုးတက်ပေးစေဖို့ Ecu မှအင်ဂျက်တာကို 0.38v~0.40v ပေးပို့စေခိုင်းနိုင်ရန်အတွက်Eotမှ 2.25Vအချက်ပြဗို့ပေးသွင်းမှူကို လက်ခံရရှိစေဖို့ဖြစ်ပါတယ်။

ပြောရမယ်ဆိုရင်

စက်မနိုးခင်အပူချိန်သိရှိစေရန်က 2.68V

စက်စနှိူးပြီးချိန် အင်ဂျင်အပူမြန်စေရန်ဆီးဖြန်းနှူန်းပေးပို့ရမယ့်အချက်ပြဗို့ ပေးသွင့်းမှူက 2.25V

ဒီလိုမျိုး သတ်မှတ်ချက်ပုံစံပါ

အေးနေတဲ့အချိန်မှာ စနိုးနိုးချင်း စလိုးတက်နေစေရန် 2.25 V Eot ကနေ ပေးတဲ့အတွက် Ecu က အင်ဂျက်တာကို 0.38v~0.40v ပေးတယ်။ ခဏအကြာစလိုးငြိမ်ပြီးအင်ဂျင်ပုံမှန်ဖြစ်သွားစေရန် Eot ကနေ 1.5 V Ecu ကိုပေးတယ်။ အဲဒီအခါ Ecu က အင်ဂျက်တာကို အင်ဂျက် 0.25 V ပြန်ပေးတယ်။ အဲအချိန်မှ Eot က သူ့အလုပ် သူပြန်လုပ်တယ်။ 

အပူချိန်40မှာ နှစ်ဗို့ခွဲ ဝန်းကျင် ကနေ အပူချိန် 90/100ဝန့်းကျင်မှာ 1vနဲ1Vအောက် ပြောင်းလဲအချက်ပြဗို့ပေးပို့ရတဲ့အလုပ်ကိုပြန်စလုပ်ရပါတယ်

TP ဆော့ကဒ်ဖြုတ်တိုင်း 4.97 V ဆော့ကဒ်တက်တိုင်း လီဗာမဆွဲခင် 0.71 V လီဗာအကုန်ဆွဲ 4.25 V ထိ တက်မယ်

 3.7 V / 3.8 V ( လီဗာ 80% လောက် )

ဆွဲထားပြီး စက်နှိုးလျှင် စက်မနိုးပါဘူး Ecu. မှ အက်စီးဒန့်ကါကွယ်ရန်အတွက်ပလပ် မီးလိုင်းကိုဖြတ်ထားသောကြောင့် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် အကြောင်းတစ်စုံတစ်ရာကြောင့် TP shutter 70% လောက်ထိ ကပ်နေ ကိုက်နေသည်ဆိုလျှင် စက်နှိုးမရနိုင်ဘူးဆိုတာ သိထားရပါမယ်

Injector ဆော့ကဒ်အားဖြုတ်၍ Vတိုင်းလျှင် 11.75v (+) နှင့် 11.58/57/56 (_) ရှိ ပါမယ်

ဆော့ကဒ်ပြန်တက် စက်နှိူးပြီးချိန် စလိုးမှာ 0.25v လီဗာအကုန်ဆွဲတဲ့အခါမှာ

4.30vဝန်းကျင်တက်ပါမယ်

စက်မနှိုးခင် သော့ဖွင့်ပြီးချိန် Injရှိ Ecuဘက်မှ အင်ဂျင်လည်မှသာအနှူပ်ပေးသွင်းရမည့်ကြိုးမှာ အင်ဂျင်မလည်ပဲ အနှူပ်ဗို့ ကြိုတင်ရောက်  ရှိနေခြင်းမှာ Ecu မှ အင်ဂျက်တာ ကောင်းမကောင်း သိလို၍ ဖြစ်သည်။ Inj ကောင်းပါက Ecu မှ ပေးထားသော (+) သည် Inj ကွိုင်အား ဖြတ်စီး၍ 

(_) နှင့် လာတွေမည်ဖြစ်သည်။ ထိုအခါ Ecu မှ Inj ကွိုင်ကောင်းကြောင်း သိရှိ၍ (_) ဗို့အား ပြန်လည်ရုပ်သိမ်းသွားမည်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် Inj ဆော့ကဒ်တက်ပြီး တိုင်းမည်ဆိုလျှင် (_) ဗို့အားပြမည်မဟုတ်ပါ။ 

အင်ဂျင်စနှိူးနှိူးချင်း ဆီပိုကျွေး၍နှိူးနိုင်စေရန် Eot iat map စသည်တို့၏ အချက်ပြဗို့များကြိုတင် ရောက်ရှိနေချက်အလိုက်စက်စတင်နှိူးသည့်အချိန်တွင်

အင်ဂျက်တာမှ ဆီဖြန်းချိန်ကြာစေရန် Ecuမှ Slowအတွက်အရင်ဆုံး 0.38,0.40 နှူန်းထားဖြင့်ခိုင်းစေပါတယ်

အင်ဂျင်စနှိူးပြီး

စက်စနှိူးခြင်း slowတက်၍ ခဏအကြာ slowပုံမှန်ပြန်ဖြစ်သွားစေရန် Eotမှ Ecuအား1.5V အချက်ပြဗို့ ပိုလွှတ်၍ Ecuမှ အင်ဂျက်တာအား 0.38 မှ 0.25 သို့ ပြောင်းလဲပြီးခိုင်းစေပေးစေရန် အချက်ပြဗို့ ပို့လွှတ်ရပါသည်

စက်သံပုံမှန်ပြန်ဖြစ်ပြီးနောက်ပိုင့်း

စလိုးတွင် 0.25 v လီဗာအကုန် 4.30 v ဆက်လက်ပေးပို့၍အလုပ်ဆက်လုပ်စေပါတယ်

DLC ဆော့ကဒ်ရှိ K,line 11Vခွဲ စက်ထိုးကြိုးအကြောင်း

////////////////////////-------/--//-------

Kline

 ==========================

Ecu အတွင်းမှာ စစ်ဆေးစက်များအတွက်ထည့်သွင်းထားတဲ့ kline အကြောင်း ပြောပါမယ်

‌စစ်ဆေးစက်ကဒေတာနဲ့Ecuကဒေတာတွေဟာ ဒီကြိုးတစ်ချောင်းထဲ ပေါ်မှာပဲ ဒေတာတွေကို အသွားအပြန်သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးကြတာပါ 

‌ဒီလိုသယ်ယူပို့ဆောင်ပေးနေလို့ရဖို့အတွက်ကို Transistor တွေကို တစ်လှည့်စီ အဖွင့်အပိတ်လုပ်ခိုင်းပြီး Transistorရဲ့ Baseကို အဖွင့်အချက်ပြပေးပို့ပြီးcollectorကနေတဆင့် ပို့ဆောင်ခိုင်းရပါတယ်

‌အောက်ကပုံကိုကြည့်ပါ

‌=================

‌Transistorတွေရဲ့ collectorကို 12vအဝင်လိုင်းကနေတဆင့်အမှားခံအောင်diodeခံပြီး ရီစ္စစတာ R4/R2 နှစ်လုံးနဲ့ တစ်ဖက်စီ 12Vအဝင်လိုင်းကို+ပေးသွင်းထားပါတယ် အနှူပ်ကိုတော့Transistorရဲ့ emitterကို groundတိုက်ရိုက်ပေးပို့ထားပါတယ် 

‌ဒီနေရာမှာ အဝင်12vဝင်လာတဲ့ဗို့အားဟာ R4,1kခံပြီးQ1ရဲ့collector လည်းဖြစ်တဲ့klineကို ဝင်ထားတာဖြစ်လို့ အဝင်12vဟာ 11ဗို့ခွဲဝန်းကျင် ဝင်ရောက်နေမှာပါ

‌Q2ရဲ့ collectorကိုလည်း R2,3kခံပြီးpowerပေးပို့ထားတဲ့အတွက် Qရဲ့ collectorမှာ 10ဗို့ခွဲခန့်ရောက်ရှိနေမှာပါ 

‌Transistor တွေကို supply voltageပေးပို့ထားရခြင်းကklineနဲ့Ecuက ဒေတာတွေဝင်ရောက်လာတဲ့အချိန်မှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ပေးနိုင်အောင် အဆင်သင့် ပြင်ထားတဲ့သဘောပါ

‌ပုံမှာ Transistorနှစ်လုံးပါပါတယ် Q2ကklineကဝင်လာတဲ့ဒေတာတွေကို Ecuဆီလှိူင်းအားချဲ့ထွင်ပြီးပို့ဆောင်ပေးရန်အတွက်ဖြစ်ပြီး 

‌Q1ကတော့ Ecuမှ စစ်ဆေးစက်ဆီပြန်လည်ပေးပို့တဲ့ဒေတာတွေကို ကြားကနေသယ်ယူပို့ဆောင်ပေးတဲ့ Transistor ဖြစ်ပါတယ်

=========

 Klineအတွက်ဖန်တီးထားတဲ့ဒီပတ်လမ်းမှာ

အပိုင်းသုံးပိုင်းရှိပါတယ်

တစ်ပိုင့်းက ဒေတာတွေကိုအသွားအပြန်အပို့အယူလုပ်ပေးနေတဲ့ Transistor ပိုင်းနဲ့

နောက်တစ်ပိုင်းက ၎င်းTransistor အတွက် volatage ခွဲဝေပေးခြင်းTransistorတွေရဲ့base bias signal တည်ငြိမ်စေအောင်ထိမ်းသိမ်းခြင်း

အဝင်ပေးပို့ပါဝါဆပ်လိုင်းအား တည်ငြိမ်စေအောင်ပြုလုပ်ခြင်း

စတဲ့ အပိုင့်းသုံးပိုင်းဖြစ်ပါတယ်

==========

ပထမဆုံး klineကဝင်လာတဲ့ဒေတာကိုEcuဆီဘယ်လိုသယ်ယူပို့ဆောင်သလဲ ပြောပါမယ်

Klineကဝင်ရောက်လာတဲ့ဒေတာတွေဟာQ1ရဲ့ collectorနဲ့Q2ရဲ့ Baseကိုခွပြီးဝင်ရောက်လာပါတယ်

ဒီနေရာမှာ

Transistorတွေဟာ baseကိုသက်ရောက်မှူရှိမှအလုပ်လုပ်တာဖြစ်တဲ့အတွက်klineကဝင်လာတဲ့ဒေတာတွေဟာ Q2ရဲ့ baseကနေတဆင့်ပဲ ဝင်ရောက်လို့ရပါမယ်

ဒီအခါမှာ Q2Transistorဟာ သူ့ရဲ့baseကိုဒေတာတွေသက်ရောက်လာတဲ့အတွက် စတင်အလုပ်လုပ်ပြီးQ2ရဲ့ collectorကနေEcuကို klineမှဝင်ရောက်လာတဲ့ဒေတာတွေကို လှိူင်းအားမြှင့်ပြီးပို့ဆောင်ပေးပါတယ်

ဒီနေရာမှာ Q1/Q2တွေရဲ့ collectorတွေဟာ ဗို့အားရှိနှင့်နေပြီးသားပါ ဒီဗို့အားတွေဟာ ဘာနဲ့တူသလဲဆိုရင် ရေစီးကြောင်းတစ်ခုအနေနဲ့ပဲ ရှိနေပါသေးတယ်

Ecuနဲ့စစ်ဆေးစက်အတွက်အဝင်အထွက်လမ်းဖောက်ထားတဲ့သဘောပဲရှိနေပါသေးတယ်

ဒီလမ်းပေါ်မှာသွားလာလှူပ်ရှားနိုင်ဖို့ လမ်းဖွင့်ပွဲလုပ်မှ ယာဉ်တွေဥဒဟိုဖြတ်သန်းသွားလာလို့ရမှာပါ

အဲ့ဒီလိုပဲTransistorတွေရဲ့ baseကို ဒေတာတွေသက်ရောက်လာမှသာ Transistorတွေဟာ သူတို့ရဲ့ collectorလိုင်း ရေစီးကြောင်းထဲကို ဒေတာတွေ ပို့ဆောင်ထုတ်လွှတ်ပေးကြမှာပါ

ဒေတာတွေအသွားအပြန်လှူပ်ရှားနေကြတာဟာ ဖောက်ထားတဲ့လမ်းပေါ်ယာဉ်တွေသွားလာခွင့်ရနေကြတယ်ဆိုတဲ့သဘောပါ

Q2ပြန်ဆက်ပါမယ်

Q2ဟာ baseကိုဒေတာတွေဝင်ရောက်လာတဲ့အတွက်collectorကနေEcuကိုအမေး ဒေတာတွေပို့လွှတ်ပါတယ်

EcuဟာklineကနေQ2ကတဆင့်ဝင်ရောက်လာတဲ့ဒေတာတွေကိုလက်ခံရရှိပြီးcontrol resistorR1ဖြင့်Q1၏baseသို့ signalပေးပို့ပါတယ် ဒီအခါမှာQ1ဟာEcuမှပြန်ပို့တဲ့ဒေတာအဖြေတွေကို လှိူင်းအားမြှင့်တင်ပြီးcollectorကနေတဆင့် klineသို့ ပြန်ပို့ပါတယ် ဤနည်းလမ်းဖြင့် klineကိုရောက်ရှိလာတဲ့ဒေတာတွေကို စစ်ဆေးစက်မှာ မြင်တွေ့ရပါတယ်

ဒီလောက်ဆို klineရဲ့အတွင်းပိုင်းအလုပ်လုပ်ပုံကို အကြမ်းမျဉ်းနားလည်သဘောပေါက်မယ်ထင်ပါတယ်

Klineရဲ့ အလုပ်လုပ်ပုံအတိုချုပ်ကို အောက်မှာရေးပေးထားပါမယ်

မရှင်းရင် ထပ်ခါထပ်ခါဖတ်ကြည့်ပါ

1...စစ်ဆေးစက်ကဝင်ရောက်လာတဲ့ဒေတာတွေကိုလှိူင်းအားမြှင့်တင်ပေးပြီးEcuဆီပြန်ပို့နိုင်ရန် Transistorတွေကို အသုံးပြုထားတာပါ

2...R5 signal control resistorဟာ QကနေEcuကိုဒေတာပို့လွှတ်နိုင်ဖို့ Transistorရဲ့ baseကို signalထိန်းညှိပြီးပေးသွင့းဖို့ပါ

3...R1 resistorဟာQ1ရဲ့baseကို control signalပေးသွင်းပြီးQ1မှ collecttorကနေစစ်ဆေးစက်ဆီဒေတာတွေပို့ဆောင်ပေးနိုင်ဖို့ပါ￾

4..Q1/ Q2ဟာ တစ်လှည့်စီအလုပ်လုပ်ပြီးklineထဲကဝင်လာတဲ့ဒေတာတွေကို klineထဲဆီပြန်ပို့ပေးကြရပါတယ်

5...R2/ R4 ဟာ Transistorရဲ့ collector ဗို့ ခွဲဝေပေးခြင်းအတွက်voltage divider ဖြစ်ပါတယ်

6...R3/R6ကတော့ Transistorရဲ့ base bias signal တည်ငြိမ်စေဖို့အတွက်ဖြစ်ပါတယ်

7.Q4/ Q5 က လှိူင်းအားမြှင့်တင်ပေးရန်အတွက်ဖြစ်ပါတယ်

8...C1 ကွန်ဒင်ဆာကတော့ အဝင် ဗို့အားအတက်အကျကို တည်ငြိမ်စေရန်ထိန်းညှိပေးဖို့ဖြစ်ပါတယ်

အားလုံးပဲအနည်းငယ်နားလည်သဘောပေါက်နိုင်ကြပါစေခင်ဗျာ

Credit PERFECT !